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Primeiras operações costeiras na Carolina do Norte

Primeiras operações costeiras na Carolina do Norte



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Operações costeiras na Carolina do Norte, 1861-2

Mapa mostrando a área das primeiras operações costeiras na Carolina do Norte, 1861-2



Cerco de Fort Macon

o Cerco de Fort Macon ocorreu de 23 de março a 26 de abril de 1862, em Outer Banks do Condado de Carteret, Carolina do Norte. Foi parte da Expedição do General do Exército da União Ambrose E. Burnside à Carolina do Norte durante a Guerra Civil Americana.

No final de março, o exército do Major General Burnside avançou no Fort Macon, um forte de alvenaria casematizado que comandava o canal para Beaufort, 35 milhas (56 km) a sudeste de New Bern. A força da União investiu no forte com obras de cerco e em 25 de abril abriu um tiro certeiro no forte, logo rompendo as paredes de alvenaria. Em poucas horas, a escarpa do forte começou a desabar e, no final da tarde, o comandante confederado, coronel Moses J. White, ordenou o hasteamento de uma bandeira branca. Os termos de rendição de Burnside foram aceitos e as tropas federais tomaram posse do forte na manhã seguinte.


Primeiras operações costeiras na Carolina do Norte - História

A Carolina do Norte quase se tornou a primeira das colônias inglesas permanentes na América. Cinco viagens foram feitas sob o alvará de Raleigh de 1584 com o objetivo de plantar uma colônia permanente no solo que se tornou a Carolina do Norte, mas o esforço terminou em fracasso, e quase um século se passou quando outras mãos levaram a efeito a nobre ambição de Raleigh. Novamente, as pessoas que fundaram a Virgínia tinham a intenção de se estabelecer nas proximidades da Ilha Roanoke, mas uma tempestade mudou seu curso e a primeira colônia foi plantada no vale do James.

Os primeiros assentamentos na Carolina do Norte que estavam destinados a viver foram feitos por virginianos em 1653, às margens dos rios Chowan e Roanoke, em um distrito chamado Albemarle do Duque de Albemarle. Alguns anos depois, homens da Nova Inglaterra fizeram um assentamento, que logo abandonaram, no rio Cape Fear. Em 1665, Sir John Yeamans, um nobre inglês de fortuna quebrada, veio dos Barbados com uma companhia de fazendeiros e juntou-se aos poucos habitantes da Nova Inglaterra que haviam permanecido no rio Cape Fear. Este distrito se chamava Clarendon.

Nesse ínterim, Carlos II emitiu um alvará, em 1663, concedendo a oito de seus favoritos o vasto território 1 ao sul da Virgínia, e dois anos depois o alvará foi ampliado e os limites definidos e estendidos de 29 graus de latitude norte para trinta -sis graus e trinta minutos, na fronteira sul da Virgínia, e do Oceano Atlântico a leste até o "Mar do Sul", ou Oceano Pacífico, a oeste. A doação abrangia quase toda a parte sul dos atuais Estados Unidos, e o governo que ela criou foi, como o de Maryland, modelado segundo o palatinado de Durham. Dos oito homens a quem a doação foi feita, o espírito principal era Lord Ashley Cooper, 2 mais tarde o conde de Shaftesbury, cujo nome ainda é conhecido pelos rios Ashley e Cooper da Carolina do Sul.

O novo país havia sido batizado de Carolina cem anos antes por Ribault, o huguenote, em homenagem a Carlos IX da França, 3 e o nome agora foi mantido em homenagem a Carlos II da Inglaterra.

Mas os colonos na Carolina do Norte acharam até mesmo os governos coloniais muito opressores e migraram para as profundezas da selva com o propósito de ganhar uma quantidade maior de liberdade. Eles poderiam agora aceitar o governo proposto por Shaftesbury? Certamente não foi de bom grado nem foi possível aplicá-lo, e depois de vinte anos estranhos de tentativas fúteis de fazê-lo, todo o plano foi abandonado.

Sir William Berkeley, um dos proprietários e governador da Virgínia, havia nomeado como governador de Albemarle, a parte norte da Carolina, William Drummond, um clérigo presbiteriano escocês, que posteriormente condenou à morte por seguir Bacon. Samuel Stephens, sucedendo Drummond em 1667, convocou uma assembleia para elaborar as leis e logo o assentamento estava em uma condição de crescimento constante. Foi aprovada uma lei com o objetivo de atrair colonos. Isentava todos os recém-chegados do pagamento de impostos por um ano, tornava ilegal quaisquer dívidas que pudessem ter contraído em outro lugar e previa que, por cinco anos, ninguém pudesse ser processado por qualquer causa que pudesse ter surgido fora da colônia. Este plano teve o efeito de atrair muitos de uma classe sem valor, de modo que o assentamento Albemarle veio a ser conhecido na Virgínia como "Porto dos Rogues". O governador Stephens e seu sucessor fizeram esforços extenuantes, mas infrutíferos, para colocar as Constituições Fundamentais em vigor.

As Leis de Navegação foram posteriormente postas em operação e interferiram enormemente no comércio lucrativo com a Nova Inglaterra. O povo foi pesadamente tributado e, por fim, em 1678, eles estouraram em uma insurreição liderada por John Culpeper, que tomou o governo e o manteve por dois anos. Isso aconteceu no trem da Rebelião Bacon na Virgínia.

Em seguida, os proprietários enviaram Seth Sothel, agora membro da empresa, para governar a colônia. Sothel provou ser um patife, ele saqueou os proprietários e o povo da forma mais descarada e, após cinco anos de turbulento desgoverno, foi levado ao exílio - o mesmo ano que testemunhou a Revolução na Inglaterra e o exílio de Jaime II.

Devido a governadores incompetentes e ladrões, nomeados por favoritismo e sem aptidão para o cargo, e a tentativas frustradas de introduzir as Constituições Fundamentais em um povo relutante, a colônia de Albemarle não prosperou e em 1693 a população era apenas metade do que tinha sido quinze anos antes, enquanto a colônia Clarendon plantada por Yeamans em Cape Fear tinha sido totalmente abandonada. Nesse ínterim, outra colônia foi plantada na foz dos rios Ashley e Cooper (como será observado na Carolina do Sul). Essas duas colônias sobreviventes, separadas por várias centenas de quilômetros, começaram a se chamar Carolina do Norte e Carolina do Sul. Seus governos foram combinados em um, e tempos melhores estavam agora à mão. Em 1695, John Archdale, um bom quacre, tornou-se governador de ambas as Carolinas, e a partir dessa época os assentamentos foram muito mais prósperos do que antes.

Depois de 1704, no entanto, a Carolina do Norte estava novamente em turbulência, as causas sendo maus governadores e tentativas contínuas de estabelecer a Igreja da Inglaterra às custas dos dissidentes, mais da metade dos quais eram quakers. Durante esta primeira década do século XVIII, os colonos chegaram em números crescentes. Os huguenotes vieram da França e se estabeleceram em Bath, perto de Pamlico Sound. Os alemães do Reno fundaram a Nova Berna na junção dos rios Trento e Neuse. A população branca era agora de cerca de cinco mil aldeias Albemarle havia se estendido por muitos quilômetros na floresta, o que envolvia a invasão do solo do homem vermelho nativo - e isso trouxe seus problemas.

No outono de 1711, um terrível massacre de índios ocorreu na Carolina do Norte. Centenas de colonos foram vítimas da machadinha impiedosa. Os principais sofredores foram os inofensivos alemães em New Berne, onde cento e trinta pessoas foram massacradas duas horas após o sinal para o massacre ter sido dado. 5 Várias tribos, lideradas pelos Tuscaroras, participaram do massacre. Mas o povo se reuniu e, recebendo ajuda da Carolina do Sul, eles, liderados pelos coronéis John Barnwell e James Moore, caçaram os homens vermelhos de um lugar para outro e em uma grande batalha perto do Neuse destruiu quatrocentos de seus guerreiros. Por fim, os Tuscaroras, cujos ancestrais tinham vindo de Nova York, resolveram abandonar sua casa no sul e retornar à terra de seus pais. Eles se retiraram em 1714 e se juntaram aos Iroquois ou Cinco Nações de Nova York, e essa confederação foi posteriormente conhecida como as Seis Nações.

O povo da Carolina do Norte era, em geral, honesto e bem-intencionado e, quando não instigado por governantes perdulários e leis injustas, era calmo e pacífico. É verdade que muitos haviam fugido de outras colônias para escapar de dívidas ou das mãos da lei, mas uma grande parte da sociedade era composta de homens e mulheres cristãos robustos. A religião logo encontrou um fundamento aqui como nas outras colônias, embora não houvesse nenhum clérigo residente na colônia antes de 1703. A Igreja da Inglaterra era mantida por impostos, mas os dissidentes eram a maioria. Os quakers se tornaram especialmente numerosos, o próprio George Fox, o fundador da seita, tendo visitado o lugar e feito muitos convertidos.

Em 1714, os senhores proprietários enviaram Charles Eden para governador, e ele foi o melhor e mais hábil governador que a colônia já teve. Mas com sua morte, oito anos depois, a colônia novamente caiu em mãos indignas. Seguiu-se um período de grande turbulência quando, em 1729, todos os proprietários, exceto um que vendeu suas participações à Coroa, Carolina do Norte e Carolina do Sul foram separados e cada um passou a ser uma colônia real. 6

Dos governadores reais enviados após essa data, vários eram tirânicos ou inúteis, mas o número de pessoas aumentou rapidamente. Por muitos anos houve um fluxo constante de alemães do Reno por meio da Pensilvânia e, começando por volta de 1719, um fluxo ainda maior de escocês-irlandeses do Ulster. Durante os primeiros sessenta e seis anos - todo o período de propriedade - o povo da Carolina do Norte agarrou-se ao litoral. Mas agora a encosta oriental das Alleghanies foi rapidamente povoada, principalmente por escoceses-irlandeses e alemães, com uma grande quantidade de indefesos "pobres brancos" da Virgínia. O povoamento da região dos "condados de trás" teve pouca relação com os de uma data anterior no litoral, e a colônia foi praticamente dividida em dois assentamentos distintos com uma ampla faixa de floresta entre eles. As condições de vida eram muito diferentes nos dois. O sertão não era escravista e as condições econômicas eram semelhantes às das colônias do norte, enquanto os assentamentos litorâneos eram escravistas e marcados por todas as características da vida sulista, exceto o aspecto aristocrático.

Os produtos da colônia eram inicialmente tabaco ao longo da fronteira com a Virgínia, arroz no rio Cape Fear e grãos, gado e especialmente suínos em ambas as seções. Mas, finalmente, as grandes florestas de pinheiros começaram a render sua riqueza e, antes da Revolução, o alcatrão, a terebintina e a madeira se tornaram os principais produtos da Carolina do Norte.

De todas as treze colônias, a Carolina do Norte era a menos comercial, a mais provinciana, a mais distante das influências europeias e sua vida selvagem na floresta a mais irrestrita. Cada colônia tinha sua fronteira, sua fronteira entre a civilização e a selvageria, mas a Carolina do Norte era composta inteiramente de fronteira. O povo estava impaciente com as restrições legais e avesso ao pagamento de impostos, mas seu padrão moral e religioso não era inferior ao de outras colônias. A liberdade deles era a liberdade do índio, ou do animal selvagem, não do criminoso e do fora da lei. Aqui realmente estava a vida na floresta primitiva, no âmago do coração da Natureza. Não havia cidades, apenas aldeias. As pessoas eram fazendeiros ou homens da floresta com quem viviam separados, espalhados pelo deserto, suas estradas eram os rios e baías, e suas casas eram conectadas por trilhas estreitas que serpenteavam entre as árvores. No entanto, as pessoas estavam felizes em sua liberdade e contentes com seu isolamento solitário.

Fonte: "História dos Estados Unidos da América", de Henry William Elson, The MacMillan Company, Nova York, 1904. Capítulo IV, pp. 83-88. Transcrito por Kathy Leigh.


Movimento de Independência na Carolina do Norte

Refugiados da Virgínia, envolvidos na rebelião de Bacon (sea BACON, NATHANIEL), promoveram um espírito de liberdade entre os habitantes da Carolina do Norte, e a opressão bem-sucedida tornou-se difícil, senão impossível. Eles mantinham um fraco comércio de milho indiano, tabaco e gado gordo com a Nova Inglaterra, cujos pequenos navios costeiros traziam em troca os artigos de produção estrangeira que os colonos não poderiam adquirir de outra forma. As leis de navegação inglesas interferiram neste comércio. Em 1677, apareceram agentes do governo, que exigiam um centavo para cada libra de tabaco enviada para a Nova Inglaterra. Os colonos resistiram ao imposto. O coletor de impostos era rude e tinha frequentes conflitos pessoais com o povo. Finalmente, o povo, liderado por John Culpeper, um refugiado da Carolina do Sul, confiscou o governador e os fundos públicos, prendeu-o e seis de seus conselheiros, convocou uma nova Assembleia representativa e nomeou um novo magistrado chefe e juízes. Por dois anos, a colônia ficou assim livre do controle estrangeiro.

Em seguida, foi aplicada a ideia política da Holanda de "Tributação sem representação é tirania". Em 1683, Seth Sothel apareceu na Carolina do Norte como governador. Ele governou a colônia por seis anos, quando sua rapacidade e corrupção não puderam mais ser suportadas, e ele foi preso e banido. O silêncio perfeito não foi restaurado até que o quacre John Archdale veio como governador em 1695, quando a colônia iniciou uma carreira próspera. Em 1705, Thomas Carey foi nomeado governador, mas foi posteriormente removido, após o que incitou uma rebelião e, à frente de uma força armada, atacou Edenton, a capital. A insurreição foi suprimida (1711) por tropas regulares da Virgínia. Em 1709, 100 famílias alemãs, expulsas de suas casas desoladas nos palatinatos do Reno, penetraram no interior da Carolina do Norte. Eles foram liderados pelo conde Graffenreidt e fundaram assentamentos ao longo das cabeceiras do Neuse e no Roanoke, com o conde como governador. Eles estavam apenas começando a colher os frutos de sua indústria, quando de repente, na noite de 2 de outubro de 1711, os índios Tuscarora e outros caíram sobre eles como um raio, e antes do amanhecer 130 pessoas morreram pela machadinha e faca. Então, ao longo de Albemarle Sound os índios varreram, com uma tocha em uma das mãos e uma arma mortal na outra, e açoitaram os brancos por três dias, deixando sangue e cinzas em seu caminho, quando, por embriaguez e exaustão, pararam de matar e queimando. Na véspera desse ataque assassino, os índios haviam feito prisioneiros o conde Graffenreidt e John Lawson, agrimensor-geral da província. Lawson foi torturado até a morte, mas o conde salvou sua vida e ganhou sua liberdade persuadindo-os habilmente de que ele era o sachem de uma tribo de homens que recentemente entrara no país e não tinha nenhuma ligação com os ingleses ou com os feitos do qual os índios reclamaram, e ele realmente fez um tratado de paz com os Tuscaroras e Corees. Tropas e índios amigáveis ​​da Carolina do Sul vieram em socorro dos brancos e as hostilidades cessaram, mas os índios, maltratados, voltaram a guerrear e novamente a ajuda veio da Carolina do Sul. A guerra terminou quando 800 tuscaroras foram capturados (março de 1713), e o restante juntou-se a seus parentes, os iroqueses, em Nova York.


Sítios históricos

Nossos locais históricos, espalhados por todo o estado, de Manteo, na costa, a Weaverville, no oeste, oferecem a você a chance de voltar no tempo e experimentar os lugares onde os eventos históricos mais importantes de nosso estado aconteceram em primeira mão.

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Cada um dos nossos 27 locais históricos conta uma história importante do passado da Carolina do Norte, mas, em conjunto, contam a história das diversas pessoas e lugares da Carolina do Norte, desde os primeiros assentamentos dos índios americanos até o papel do Velho Estado do Norte na Segunda Guerra Mundial.


Quando a Segunda Guerra Mundial estava nas margens externas

Dixie Arrow queimando Outer Banks em 1942 após ser torpedeado pelo U-71. Foto: Arquivos Nacionais

Em 1942, uma das batalhas mais terríveis e intensas da Segunda Guerra Mundial ocorreu na costa da Carolina do Norte.

Foi a Batalha do Atlântico, um campo de batalha que abrangia o Oceano Atlântico da América do Norte à Europa.

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Iluminando dois de nossos apoiadores mais dedicados: Obrigado a John e Nancy e a todos os membros do nosso CRO Press Club por seu apoio que torna possível nossa reportagem.

O condado de Dare ainda era pouco povoado em 1941, quando os Estados Unidos entraram na guerra. Havia cerca de 6.500 residentes espalhados de Caffey’s Inlet, ao norte de Duck, até a vila de Hatteras. Manteo, sede de concelho, tinha 550 habitantes e era a maior cidade do concelho.

Era uma área em transição. Uma ponte de madeira conectando Kitty Hawk com o continente Currituck foi concluída em 1930, tornando Outer Banks de Hatteras ao norte acessível para qualquer pessoa com um carro. Os primeiros chalés de praia foram construídos em Kitty Hawk na década de 1930.

A transição foi lenta, porém, e a maioria das famílias de Outer Banks ainda ganhava a vida como ganhava por gerações & # 8212 pescando, caçando, trabalhando como guia de vez em quando e na agricultura de subsistência.

A Carolina do Norte e os Outer Banks estavam na linha de frente de uma batalha de pesadelo pelo controle do mar.

Para os residentes mais velhos de Dare County, mesmo depois de quase 80 anos as memórias ainda estão lá, a horrível explosão que abalou a casa em Duck, os postos da guarda militar e as comidas exóticas que iriam parar na praia.

Nos primeiros quatro meses de 1942, os submarinos alemães devastaram as rotas marítimas da Carolina do Norte, afundando quase 40 navios durante esse período.

É um pedaço da história americana muitas vezes esquecido agora, e mesmo na época em que estava ocorrendo, poucas pessoas sabiam sobre ele.

Stanley Beacham tem 84 anos e trabalha ocasionalmente no Outer Banks Visitors Bureau Welcome Center em Roanoke Island. Às vezes ele menciona a guerra aos visitantes.

“As pessoas chegavam e diziam:‘ Nunca ouvimos falar de guerra em Outer Banks ’”, disse ele em uma entrevista.

“Roosevelt não pretendia que você fizesse isso. Ele não queria alarmar a nação ”, explicou. “Estávamos muito isolados. Nem sabíamos que éramos parte da Carolina do Norte, estávamos tão isolados ”, acrescentou.

O isolamento, porém, não manteve a guerra longe da porta de Outer Banks.

Morando em Caffey’s Inlet na extremidade norte de Duck na época, Beacham ainda se lembra em detalhes como era.

“A conversa corria todos os dias sobre os submarinos alemães. Eles torpedearam navios dia e noite. O que mais me lembro, eu tinha quase 7 anos e minha mãe me descascou uma maçã. Eu estava sentado na varanda comendo. Nossa casa ficava a 30 pés do som e do outro lado das colinas de areia do oceano. Eles torpedearam um navio ao lado de Caffey's Inlet e ele sacudiu a terra. Gritei e corri e mamãe veio me buscar ”, lembrou.

Norma Perry morava em Duck e tem uma memória semelhante.

“Acho que estava na segunda série”, disse ela.“Tínhamos um grande rádio que captava ondas curtas e dava para fazer um rádio normal. E todo sábado à noite mamãe e papai sempre ouviam Grand Ole Opry ... Eu queria ficar acordado naquela noite, porque queria ouvir um pouco de música. Mas realmente eu não queria ir para a cama. De repente, parecia uma grande tempestade se aproximando. Grandes booms. Mamãe e papai voaram pela porta dos fundos. Foi apenas uma curta distância antes de você chegar às colinas de areia. A água estava pegando fogo ao seu redor. Mamãe chorava por quase uma semana. ”

Para Beacham, que cresceu em uma família grande que muitas vezes não tinha muito, houve algumas recompensas inesperadas.

“Todos os dias podíamos ir à praia depois que a Guarda Costeira ... liberado e checado por corpos, se houvesse algo lavado em terra como limões, toranjas. Nós poderíamos pegá-lo ”, disse ele.

“Lembro-me de um dia em particular, quando caminhamos com meus dois irmãos mais velhos, um talo de banana tinha levado à praia. Eles eram verdes como uma cabaça, e meus irmãos os pegaram e levaram para casa. Mamãe ... pendurou-os na despensa e amadureceram. Posso dizer-lhe honestamente, a primeira banana que comi lavada na praia. Foi um prazer. ”

Com a intensificação dos ataques de submarinos, o governo agiu rapidamente estabelecendo uma instalação de radar do Exército e uma torre de observação em Kitty Hawk no início de 1942. Hoje o local é a Igreja Católica do Santo Redentor, mas para os residentes que viviam na vila na Segunda Guerra Mundial , ainda é Army Camp Hill.

O site do radar Kitty Hawk usou o radar SCR-270 / SCR-271. O local foi designado AWS Station 14. A imagem é do radar, mas não retrata o local. Foto: Fort Wiki

O Exército e a guerra trouxeram mudanças na maneira como as coisas eram feitas na aldeia. O marido de Norma, Cliff, lembra os apagões e como eles foram impostos.

“Se você tivesse luzes acesas ... elas não poderiam brilhar fora de sua casa. Algumas pessoas vieram pela vizinhança ... e verificaram se conseguiam ver a luz. Se eles pudessem ver uma luz em suas janelas, eles poderiam vir até sua casa e dizer a você ”, disse ele. "Não era nenhum parente meu, Edgar Perry era o guarda florestal na época e acho que ele era o responsável por essa parte."

Ele lembra que o Exército ia à aldeia em busca de informações, mas às vezes havia uma surpresa com suas visitas.

“O pessoal do Exército passava de carro pelo vilarejo e parava para conversar com as pessoas, querendo saber se haviam visto algum estranho no vilarejo. Se eles tinham um pouco de fruta em excesso, os damascos pareciam uma das coisas, eles distribuíam algumas coisas para as pessoas ”, disse.

Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial em 1941, Kitty Hawk era uma pequena vila com uma população de 250 a 300 habitantes. Havia duas estradas pavimentadas, o que agora é NC 12, a Beach Road, e uma pequena parte da Kitty Hawk Road de sua intersecção com a Beach Road a oeste por cerca de uma milha.

Sign on Outer Banks lê & # 8220No Light Zone & # 8221 durante a Segunda Guerra Mundial. Foto: Outer Banks History Center

Kitty Hawk Road passava pelo meio da base do Exército e algo tão simples como ir ao armazém mudou.

Cliff se lembra de ter sido parado quando a família estava a caminho da Loja de Anderson na Beach Road, no extremo norte da cidade.

“Se você ia até a praia para comprar mantimentos, na Andersons, eles te impediam de ir e vir”, disse ele.

Não era apenas um carro ocasional fazendo uma viagem até a Anderson’s Store. A Kitty Hawk School era a escola K-12 para a área, e Norma Perry se lembra de como foi passar pelo portão de guarda.

“Eles paravam o ônibus escolar e um guarda entrava no ônibus e olhava por cima das cabeças, e o outro ficava no chão e enfiava a cabeça para dentro, olhando embaixo dos assentos aos pés”, disse ela. “Você sabia que ia acontecer, mas ainda assim foi um pouco assustador.

Army Camp Hill não era o único local militar com uma guarita. O local onde está localizado o Píer de Pato, o Centro de Pesquisa de Campo em Pato, era um campo de bombardeio na Segunda Guerra Mundial.

Com seu pai e irmão na Guarda Costeira e outro irmão na Marinha, a mãe de Beacham mudou-se com a família para Kitty Hawk. De vez em quando, porém, ele visitava parentes em Caffey’s Inlet.

“Meus irmãos iam de carro até lá e eu ia com eles. Quando você chegasse ao alcance, pararia e diria ao guarda ‘Eu quero passar’. Eles fariam um rádio para os aviões que faziam um grande círculo ”, disse ele. “O replay deles foi,‘ Cessar fogo. Mantenha seu padrão. 'Eles manteriam o padrão. Eu me perguntaria: 'Meu Deus. Espero que tenham ouvido. 'Foi assim que atravessamos o campo de bombardeio. ”

As mudanças começaram antes de os Estados Unidos entrarem na guerra, enquanto a nação se preparava para o conflito. A Marinha em Norfolk estava se preparando e pagando bem, e Shelby Hines lembrou por que seu pai mudou-se com a família para Norfolk antes da guerra.

“Ele saiu daqui em dezembro de 1939. Aqui ele estava ganhando US $ 0,25 por hora. Lá em cima, eles se preparavam para a guerra e pagavam US $ 1 a hora. Foram cerca de 50 famílias daqui que subiram até lá ”, disse ele.

Cliff Perry também se lembra disso.

“A maioria das pessoas deixou a área e foi para Norfolk para trabalhar nos estaleiros”, disse ele.

O efeito na vida cotidiana durante a Segunda Guerra Mundial foi sentido em todo o condado de Dare. Talvez em nenhum lugar do mundo o impacto tenha sido sentido tão profundamente quanto Manteo e a Ilha Roanoke.

À medida que o esforço de guerra crescia, a necessidade de navios também crescia. Os grandes estaleiros da Costa Leste estavam trabalhando horas extras, produzindo navios Liberty aos milhares e navios de combate para a Marinha.

Mas as forças armadas também precisavam de navios de madeira - para limpeza de minas, embarcações de desembarque e botes salva-vidas, e o condado de Dare, com sua rica história de construção de barcos, estava idealmente posicionado para tirar vantagem disso.

Ajudou o fato de o congressista Herbert Bonner, que serviu na Câmara dos Representantes de 1940 até sua morte em 1965, ser uma figura poderosa em Washington e que Bruce Etheridge, diretor do Departamento de Conservação e Desenvolvimento da Carolina do Norte, era um ex-empresário em Manteo com raízes profundas na área.

Em 6 de fevereiro de 1941, a Manteo Boat Building Corp. foi formada. Em uma semana, eles tinham um contrato para construir barcos à vela de 20 e 14 pés para a Academia Naval.

A empresa estava notavelmente subcapitalizada. Em seu artigo, Construção de navios de madeira na Carolina do Norte na Segunda Guerra Mundial, escrito para a The North Carolina Historical Review, William Still observou: “De acordo com vários ex-executivos da empresa e membros do conselho de administração, a empresa recebeu um contrato, embora não tinha capital operacional. ”

O que tinha, de acordo com as informações que Stines encontrou, era uma reconhecida experiência em construção de barcos, algo que o oficial da Marinha que recomendou a Manteo Boat Building para o contrato observou.

“Foi organizado e deve ser administrado por homens que mais ou menos a vida inteira construíram barcos ou estiveram associados à construção de barcos ... Por este fato e pelo fato de já existirem ferramentas manuais e elétricas adequadas, a fiscalização o pessoal acredita que a Manteo Boat Building Corporation é capaz de cumprir todos os termos do contrato ”, escreveu ele.

Foi o início de uma época lucrativa e produtiva que havia demanda por trabalhadores qualificados. A empresa construiu uma série de embarcações de desembarque para os militares, bem como os botes. Eles também construíram 13, patrulha de 105 pés e vários barcos de 63 pés e 85 pés - embarcações projetadas especificamente para resgate em águas abertas.

A necessidade de trabalhadores qualificados chegou até Duck e o pai de Norma Perry, Charlie Spruill, atendeu à chamada.

“Havia algumas pessoas em Manteo que haviam trabalhado com ele antes e sabiam que ele era capaz de fazer isso. (…) Eles tinham um pequeno lugar onde estavam construindo esses navios e embarcações de desembarque e alguns barquinhos. Principalmente embarcações de desembarque ”, disse ela.

A guerra também trouxe outras mudanças para Manteo, talvez nada tão significativo quanto o que agora é o Aeroporto Regional de Dare County.

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em dezembro de 1941, a Marinha já tinha planos de construir uma estação aérea auxiliar em Outer Banks. O aeródromo ainda estava em estágio de planejamento de acordo com informações do Dare County Airport Museum.

Na ilha de Roanoke, no entanto, os comissários do condado de Dare autorizaram o financiamento de um aeroporto e a construção estava em andamento no extremo norte da ilha de Roanoke. A Marinha optou por finalizar o projeto.

Soldados se alinharam na instalação do radar Kitty Hawk. Foto: Outer Banks History Center

Quinze meses depois, em 3 de março de 1943, a Naval Auxiliary Air Station ou NAAS Manteo foi oficialmente comissionada.

Inicialmente, ele foi usado como uma base de treinamento avançado para pilotos de caça baseados em porta-aviões e fuzileiros navais - os F6F Hellcats, SB2C Helldivers, TBF Avengers e F4U Corsairs entre outros.

Em abril de 1943, o esquadrão Corsair VF-17, o Jolly Rogers, chegou a Manteo para completar seu treinamento antes de ser implantado no Pacífico. O Jolly Rogers acabou se tornando, de acordo com o Museu da Aviação Naval, o "maior esquadrão de caça da Marinha da história".

Nesse esquadrão estava o tenente Ray Beacham de Kitty Hawk.

“Ele era meu primo”, disse Stanley Beacham. “Sua avó o criou porque sua mãe morreu quando ele tinha 3 anos.”

A casa de Ray Beacham ficava perto de onde ficava a casa de Stanley Beacham em Kitty Hawk e ele se lembra do que Ray faria para deixar sua avó que ele estava bem.

“Ele sobrevoaria a casa dela em seu avião de combate e sobrevoaria a casa dela até que a vovó saísse para acenar para ele. Uma vez ele estava tão abatido que ela se arrastou para baixo da varanda ”, disse ele. "Kitty Hawk Kid eles o chamavam."

Além do treinamento avançado, a Marinha e a Guarda Costeira utilizaram o aeroporto para suas patrulhas submarinas.

Os militares cessaram as operações de Manteo em dezembro de 1945 e entregaram as instalações ao condado de Dare em 1947.

A maioria das lembranças do impacto na Segunda Guerra Mundial já se foi. Ocasionalmente, relíquias da guerra vão parar na praia. A Marinha colocou cerca de 2.400 minas nas águas da costa e nunca as recuperou todas. De vez em quando, alguém chega à costa.

Em Duck, no Centro de Pesquisa de Campo do Corpo de Engenheiros, há sinais de alerta afixados. Como observou um artigo de 1985 sobre o Píer de Pato, “o local havia sido usado anteriormente pela Marinha como campo de bombardeio prático e, ocasionalmente, cartuchos de munição são encontrados na propriedade”.

Fora isso, porém, não há muito o que se notar em um dos campos de batalha mais horríveis da Segunda Guerra Mundial.

No mar há um esforço para preservar o passado. O Santuário Marinho Nacional Monitor tem registrado o custo da Batalha pelo Atlântico nas águas da Carolina do Norte.

Sobre Kip Tabb

Kip Tabb é um escritor freelance que vive em Outer Banks. Ele cobriu transporte, meio ambiente e tópicos relacionados para uma série de publicações. Ele é o ex-editor do "North Beach Sun", um jornal trimestral no norte de Outer Banks que cobre questões de interesse da comunidade.


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The Revenue-Marine Edit

A Guarda Costeira moderna foi criada em 1915 pela fusão do Serviço de Corte de Receitas dos Estados Unidos e do Serviço de Salvamento dos Estados Unidos, mas suas raízes remontam aos primeiros dias da República. O secretário do Tesouro, Alexander Hamilton, fez lobby no Congresso para autorizar um "sistema de cortadores" para fazer cumprir as tarifas, que eram uma importante fonte de receita para a nova nação. Em 4 de agosto de 1790 (agora reconhecido como o aniversário oficial da Guarda Costeira), o Congresso aprovou a Lei de Tarifas, permitindo a construção de dez cortadores e o recrutamento de 40 oficiais de receita. Cada cortador foi designado a um mestre e três companheiros que eram oficiais comissionados. Além disso, cada cortador tinha permissão para quatro marinheiros e dois meninos. [1] Os cortadores eram chamados coletivamente de "Fuzileiros Navais", mas não faziam parte de um serviço ou agência organizada. Cada cortador de receitas operava de forma independente, com cada um designado para patrulhar uma seção da costa leste e se reportar diretamente à Alfândega em um porto importante. De 1790, quando a Marinha Continental foi dissolvida, até 1798, quando a Marinha dos Estados Unidos foi criada, esses "cortadores de receita" foram a única força naval do país. [2] Como tal, os cortadores e suas tripulações assumiram uma ampla variedade de funções além da aplicação de tarifas, incluindo combate à pirataria, resgate de marinheiros em perigo, transporte de funcionários do governo e até mesmo transporte de correio. Em 1794, a Revenue-Marine recebeu a missão de impedir o comércio de escravos da África para os Estados Unidos. Entre 1794 e 1865, a Receita-Marinha capturou cerca de 500 navios negreiros. Em 1808, a Revenue-Marine foi responsável por fazer cumprir o embargo do presidente Thomas Jefferson ao fechar os portos dos EUA ao comércio europeu. A Lei da Madeira de 1822 encarregou o Serviço de Cortador de Receitas de proteger a madeira do governo dos caçadores (isso é visto como o início da missão de proteção ambiental da Guarda Costeira). [3] Em tempos de guerra ou crise, os cortadores de receita e suas tripulações eram colocados à disposição da Marinha. A Marinha da Receita se envolveu na Quase-Guerra com a França de 1798 a 1799, a Guerra de 1812, a Operação Antipirataria das Índias Ocidentais e a Guerra Mexicano-Americana.

Edição do serviço de corte de receita dos Estados Unidos

O serviço foi oficialmente referido como Serviço de Corte de Receitas em uma lei aprovada pelo Congresso em 1863, mas o serviço também era conhecido como sinônimo de Revenue-Marine até cerca de 1890. [4] Durante a Guerra Civil Americana, USRC Harriet Lane disparou os primeiros tiros navais da guerra, envolvendo o navio a vapor Nashville durante o cerco de Fort Sumter. [5] O presidente Lincoln invocou a "Lei de 2 de março de 1799", que lhe permitiu ordenar que os cortadores de receita trabalhassem com a Marinha. Lincoln instruiu o Secretário do Tesouro em 14 de junho de 1863 a atribuir os cortadores de receita ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte [6]. autorizou o presidente a empregar os oficiais em qualquer capacidade naval ou militar. Alguns alistaram-se no exército e na marinha, mas alguns continuaram como oficiais cortadores de receita servindo à Confederação. [7]

Após a compra do Alasca em 1867, USRC Lincoln, com o primeiro-tenente George W. Moore a bordo foi despachado para Sitka para estabelecer a soberania dos Estados Unidos como agente do Coletor da Alfândega dos EUA em San Francisco. Lincoln foi encaminhado para fazer um reconhecimento da costa. [8] [9] [10] Na década de 1880 até a década de 1890, o Serviço de Corte de Receitas foi fundamental para o desenvolvimento do Alasca. Capitão "Hell Roaring" Michael A. Healy, capitão do USRC Urso, ajudou muito um programa que trouxe renas ao Alasca para fornecer uma fonte estável de alimento para os esquimós nativos. [11] [12] Durante o inverno de 1897-1898, o primeiro-tenente David H. Jarvis, o segundo-tenente Ellsworth P. Bertholf do Revenue Cutter Service e o cirurgião Samuel J. Call, Public Health Service conduziu um rebanho de renas por 1.500 milhas em a Overland Relief Expedition para ajudar baleeiros famintos presos no gelo perto de Point Barrow. O Congresso concedeu aos três homens medalhas de ouro do Congresso por "serviços heróicos prestados" em 28 de junho de 1902. [13] Durante a Guerra Hispano-Americana, o USRC Hudson ajudou a Marinha dos EUA durante a Segunda Batalha de Cárdenas rebocando o USS desativado Winslow fora do alcance da artilharia espanhola. Três marinheiros a bordo Winslow receberam a Medalha de Honra da Marinha por suas ações durante a batalha, mas porque na época os membros do Serviço de Corte de Receitas não eram elegíveis para a Medalha de Honra, o Congresso aprovou uma medalha especial concedida a eles. Primeiro Tenente Frank Newcomb, o oficial comandante da Hudson, recebeu a medalha em ouro, seus oficiais receberam em prata, e os tripulantes em bronze. [14]

Edição do Serviço de Salvamento dos Estados Unidos

Uma série de organizações voluntárias foram formadas em comunidades costeiras nos anos 1700 e início de 1800 para ajudar marinheiros naufragados por meio de pequenos barcos em estações baseadas em terra, notavelmente a Massachusetts Humane Society, que foi estabelecida em 1786. [15] desocupados - essencialmente armazéns de barcos e equipamentos a serem utilizados por voluntários. Com a assinatura da Lei Newell em 14 de agosto de 1848, o Congresso destinou US $ 10.000 para financiar postos de salvamento ao longo da costa leste. [16] [17] Estes eram administrados livremente pela Receita-Marinha, mas ainda dependiam de voluntários. [18]

Este sistema continuou até 1 de fevereiro de 1871, quando Sumner Kimball foi nomeado Chefe da Divisão de Fuzileiros Navais do Departamento do Tesouro pelo Secretário do Tesouro George S. Boutwell. [Nota 1] [20] [21] O Congresso finalmente formalizou a organização da divisão em 3 de março de 1875. [22] Kimball convenceu o Congresso a se apropriar de $ 200.000 para construir novas estações, consertar as antigas e fornecer equipes em tempo integral. [23] Pouco tempo depois, em 1878, o U.S. Lifesaving Service foi oficialmente organizado e Kimball se ofereceu para liderar o serviço. [22] [24] Kimball ocupou o cargo de superintendente até a fusão do serviço com o Revenue Cutter Service em 1915. [25]

Embora o serviço de corte de receita seja talvez mais reconhecido como a Predecessor da Guarda Costeira, o legado do Serviço de Salvamento é aparente de muitas maneiras, e não menos importante delas é a proeminência da missão de busca e resgate da Guarda Costeira aos olhos do público. A Guarda Costeira segue seu lema não oficial de busca e resgate, "Você tem que sair, mas não precisa voltar", dos regulamentos de 1899 do Serviço de Salvamento de Vidas dos Estados Unidos, que afirmava:

Ao tentar um resgate, o tratador selecionará o barco, a bóia da culatra ou o carro salva-vidas, pois em sua opinião é o mais adequado para lidar com as condições existentes de maneira eficaz. Se o primeiro dispositivo selecionado falhar após tal tentativa, que o satisfaça de que nenhuma outra tentativa é viável, ele recorrerá a um dos outros, e se falhar, então ao restante, e ele não desistirá de seus esforços até por julgamento real, a impossibilidade de efetuar um resgate é demonstrada. A declaração do guardião de que não tentou usar o barco porque o mar ou as ondas estavam muito pesadas não será aceita, a menos que as tentativas de lançá-lo tenham sido realmente feitas e falharam [sublinhado adicionado], ou a menos que a conformação da costa - como blefes, margens íngremes, etc. - é tal que inquestionavelmente impede o uso de um barco.

Várias tradições da Guarda Costeira sobrevivem ou também prestam homenagem ao Serviço de Salvamento.Por exemplo, os membros do Lifesaving Service eram chamados de "surfmen" e hoje o Distintivo de Surfman é concedido a timoneiros que se qualificam para operar barcos salva-vidas a motor em condições de ondas pesadas. O design do emblema é semelhante ao selo do Serviço de Salvamento.

Coast Guard Academy Editar

A Escola de Instrução do Serviço de Cortador de Receitas foi fundada em 31 de julho de 1876 perto de New Bedford, Massachusetts. Usou USRC James C. Dobbin para seus exercícios de treinamento. Dobbin foi substituído em 1878 pelo USRC Salmon P. Chase, que foi especialmente projetado para a tarefa de cortador de treinamento. [26] A Escola de Instrução mudou-se para Curtis Bay, Maryland em 1900 e novamente em 1910 para Fort Trumbull, perto de New London, Connecticut. [27] [28] A escola forneceu uma premissa de dois anos para enviar, complementada por alguns trabalhos de classe e tutoria em matérias técnicas. Em 1903, o terceiro ano de instrução foi adicionado. [29] A escola era voltada para oficiais de linha, já que os engenheiros eram contratados diretamente da vida civil. Em 1906, um programa de engenharia para cadetes começou. [29] No entanto, a escola permaneceu pequena, com 5 a 10 cadetes por classe. Em 1914, a Escola tornou-se Revenue Cutter Academy e com a fusão do Revenue Cutter Service e do Life Saving Service em 1915, tornou-se a United States Coast Guard Academy. [28] Em fevereiro de 1929, o Congresso destinou US $ 1.750.000 para a construção de prédios a serem usados ​​para a academia. A cidade de New London comprou o terreno no rio Tamisa e doou-o ao governo para uso como instalação da Guarda Costeira. A construção começou em 1931 e os primeiros cadetes começaram a ocupar as novas instalações em 1932. [30] Um quarto ano de aulas foi adicionado em 1932. [29]

Criação da Guarda Costeira moderna Editar

Em 28 de janeiro de 1915, o Serviço de Corte da Receita dos Estados Unidos e o Serviço de Salvamento dos Estados Unidos foram fundidos por ato do Congresso para formar a Guarda Costeira dos Estados Unidos. [31] No dia de sua criação, a Guarda Costeira tinha aproximadamente 255 oficiais, 3900 subtenentes e homens alistados tripulando um quartel-general, 17 comandos regionais, 4 depósitos, uma academia, 25 cortadores de cruzeiro, 20 cortadores de porto e 280 estações de salva-vidas. [32]

Edição de preparação

Os preparativos da Guarda Costeira para a guerra que se aproximava realmente começaram antes da Declaração de Guerra em 6 de abril de 1917. [33] No final de 1916, o Conselho Interdepartamental de Comunicações Costeiras recomendou que as comunicações telefônicas fossem melhoradas e colocadas em alto estado de prontidão ao longo de todo o Litoral dos EUA para incluir faróis e estações de salvamento, bem como outras instalações costeiras do governo. [34] Percebendo a necessidade da aviação, a Guarda Costeira enviou o terceiro-tenente Elmer Stone para o treinamento de voo naval em 21 de março de 1916. [35] Em 22 de março de 1917, o comandante emitiu um manual de doze páginas intitulado Ordem Confidencial Nº 2, Mobilização da Guarda Costeira dos EUA quando necessária para operar como parte da Marinha dos EUA. [33] A Alemanha já havia anunciado uma política de guerra submarina irrestrita em 30 de janeiro de 1917, em todos os navios que comercializavam com seus inimigos e incluía a navegação neutra como alvos. [36] Os navios mercantes norte-americanos afundados antes de uma declaração de guerra incluíam os SS Healdton e o SS Housatonic e cinco outros com a perda de 36 vidas americanas. [37]

Declaração de guerra Editar

Em 6 de abril de 1917, com a declaração formal de guerra, a Guarda Costeira foi transferida para o controle operacional da Marinha. Todos os cortadores deveriam se reportar ao comandante do Distrito Naval mais próximo e aguardar novas ordens. [38] Todas as operações normais foram suspensas, com exceção de resgates pendentes de ordens da Marinha. O secretário da Marinha, Josephus Daniels, determinou que, embora a Guarda Costeira fizesse parte da Marinha, a maioria dos detalhes administrativos tratados pelo Quartel-General da Guarda Costeira não seriam alterados. No início da guerra, a Guarda Costeira consistia de menos de 4.000 oficiais e homens, tinha 23 navios de cruzeiro, 21 navios de cruzeiro, 272 estações de resgate e 21 cadetes na Academia da Guarda Costeira. [39] [40] A Guarda Costeira ainda estava em um estágio formativo de desenvolvimento a partir da fusão do Serviço de Corte de Receitas dos EUA e do Serviço de Salvamento dos EUA. Devido a este fato, não houve muita interação entre as duas entidades anteriores durante a guerra. Um surfista qualificado do Serviço de Salvamento que desejasse ser transferido para um cutter teve que ser reduzido a um marinheiro comum ao se apresentar devido à falta de habilidades a bordo. Por causa disso, as transferências eram raras. Não havia suboficiais na Guarda Costeira nessa época e os suboficiais da Guarda Costeira designados para navios da Marinha muitas vezes serviam sob supervisores menos experientes por menos salários. [41] Os cortadores da Guarda Costeira eram vistos pela Marinha como meios prontos e foram usados ​​para substituir uma Marinha em rápida expansão. A Marinha reconheceu os oficiais e suboficiais da Guarda Costeira como os marinheiros experientes que eram e frequentemente os colocava em navios da Marinha para preencher a falta de tripulação e a falta de experiência. Durante a guerra, em 1918, as irmãs gêmeas Genevieve e Lucille Baker da Naval Coastal Defense Reserve se tornaram as primeiras mulheres uniformizadas a servir na Guarda Costeira. [42] [43]

Naufrágio de USCGC Tampa Edit

Durante o final da tarde de 26 de setembro de 1918, USCGC Tampa separou-se do comboio HG-107, que ela acabara de escoltar de Gibraltar para o mar da Irlanda. Ordenada a pousar em Milford Haven, País de Gales, ela prosseguiu independentemente em direção ao seu destino. [44] Em 1930 naquela noite, enquanto ela transitava pelo Canal de Bristol, o navio de guerra foi avistado por UB-91. De acordo com a entrada do diário de guerra do submarino, o submarino mergulhou e manobrou para uma posição de ataque, disparando um torpedo para fora do tubo de popa em 2015 de um alcance de cerca de 550 metros. Minutos depois, o torpedo atingiu Tampa e explodiu a bombordo no meio do navio, lançando uma enorme e luminosa coluna de água. [45] O cortador afundou com todas as mãos: 111 guardas costeiros, 4 marinheiros da Marinha dos EUA e 16 passageiros, sendo 11 marinheiros da Marinha Real e 5 fuzileiros navais mercantes de serviço marítimo. [46] O naufrágio de Tampa foi a maior perda individual de pessoal da Guarda Costeira na guerra. [47] Ela afundou no Canal de Bristol a aproximadamente 50 ° 40′N 6 ° 19′W / 50,667 ° N 6,317 ° W / 50,667 -6,317. [48]

Luta pós-guerra para permanecer um serviço armado separado Editar

Em 1920, o Comitê de Comércio Interestadual e Estrangeiro da Câmara realizou audiências sobre a fusão da Guarda Costeira recém-criada com a Marinha dos Estados Unidos. [49]

Edição de proibição

Na década de 1920, a Guarda Costeira recebeu vários contratorpedeiros de quatro pilhas da Marinha dos Estados Unidos para ajudar a aplicar a Lei Seca. O esforço não foi totalmente bem-sucedido, devido à lentidão dos destruidores. No entanto, a missão proporcionou a muitos oficiais da Guarda Costeira e suboficiais experiência operacional que se revelou inestimável na Segunda Guerra Mundial. O epíteto da Marinha de "Marinha do Hooligan" data dessa época, devido à flexibilidade da Guarda Costeira em recrutar homens dispensados ​​de outras Forças para expandi-la rapidamente, perdurou devido à alta proporção de alistados em outras Forças anteriores e tornou-se um mandato de orgulho dentro do serviço.

Inundação do rio Mississippi em 1927 Editar

Durante a desastrosa enchente do rio Mississippi em 1927, a Guarda Costeira resgatou um total de 43.853 pessoas que "removeram de posições perigosas para locais de segurança". Além disso, eles economizaram 11.313 cabeças de gado e forneceram transporte para 72 pessoas que precisavam de hospitalização. Ao todo, 674 Guardas Costeiros e 128 embarcações e barcos da Guarda Costeira serviram nas operações de socorro. [50]

Regulamento de navegação mercantil Editar

O Serviço de Inspeção de Barco a Vapor foi fundido com o Bureau de Navegação, criado em 1884, para fiscalizar a regulamentação dos marinheiros mercantes, em 30 de junho de 1932. Em 1934, o navio de passageiros SS Castelo de morro sofreu um sério incêndio na costa de Nova Jersey, que acabou custando a vida de 124 passageiros e tripulantes. A vítima gerou novos padrões de proteção contra incêndio para embarcações e abriu caminho para a "Lei de 27 de maio de 1936", que reorganizou e mudou o nome do Departamento de Navegação e Serviço de Inspeção de Barcos a Vapor para Departamento de Inspeção Marinha e Navegação. As funções de inspeção e navegação marítima sob o Bureau de Inspeção Marinha e Navegação foram temporariamente transferidas para a Guarda Costeira por ordem executiva em 28 de fevereiro de 1942. Esta transferência de funções se encaixou bem com as missões de segurança portuária da Guarda Costeira e tornou-se permanente em 1946 . [51]

Resgate de Carl von Paulsen Editar

O Tenente Comandante Carl von Paulsen montou o hidroavião Arcturus em um mar pesado em janeiro de 1933 ao largo do Cabo Canaveral e resgatou um menino à deriva em um esquife. A aeronave sofreu tantos danos durante o pouso em águas abertas que não conseguiu decolar. Em última análise, Arcturus levado para a praia e todos, incluindo o menino, foram salvos. O comandante Paulsen foi premiado com a Medalha de Salvamento de Ouro por este resgate. [52]

Absorção do Serviço Farol dos Estados Unidos Editar

O Serviço Farol dos Estados Unidos, que era a agência governamental mais antiga, datando de 7 de agosto de 1789, foi absorvido pela Guarda Costeira em 1º de julho de 1939. [53]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Antes da entrada americana na Segunda Guerra Mundial, os cortadores da Guarda Costeira patrulhavam o Atlântico Norte. Em janeiro de 1940, o presidente Roosevelt dirigiu o estabelecimento do Serviço de Observação do Clima do Atlântico usando cortadores da Guarda Costeira e observadores do Departamento de Meteorologia dos EUA. [54]

Após a invasão da Dinamarca pela Alemanha em 9 de abril de 1940, o presidente Roosevelt ordenou que a Patrulha Internacional do Gelo continuasse como um pretexto legal para patrulhar a Groenlândia, cujas minas de criolita eram vitais para o refino de alumínio e cuja localização geográfica permitia previsões meteorológicas precisas para a Europa . [55] A Patrulha da Groenlândia foi mantida pela Guarda Costeira durante a guerra. [56]

A Guarda Costeira envolveu-se diretamente no primeiro ataque da Segunda Guerra Mundial à América no Ataque de 1941 a Pearl Harbor. Apoiando as forças navais dos EUA em 7 de dezembro, estavam os lanchas da Guarda Costeira, barcos patrulha, bases, estações, faróis e pessoal designado para o 14º Distrito Naval. Essas unidades incluíam USCGC Taney e cortadores de patrulha Tigre e Reliance tendas de bóia Kukui e Noz barcos patrulha CG-400, CG-403, CG-27, e CG-8 um bote e o antigo lançamento do Lighthouse Service Lehua todos participaram da batalha atirando em várias aeronaves.

Taney, um notável cortador de alta resistência da época da Segunda Guerra Mundial, é o único navio de guerra ainda flutuando hoje (como um navio-museu em Baltimore) que esteve presente no ataque a Pearl Harbor em 1941, embora na verdade estivesse estacionado nas proximidades de Honolulu. [57] Aviador da Guarda Costeira, tenente Frank Erickson, que mais tarde foi o pioneiro em voos de helicópteros de busca e resgate, embora designado para Taney estava vigiando em Ford Island antes do ataque, em seguida, assumiu o comando de uma bateria antiaérea para combater várias aeronaves inimigas. [ citação necessária ]

Durante a Segunda Guerra Mundial, havia uma grande preocupação com os navios inimigos que se aproximavam da costa dos EUA, permitindo que forças adversárias invadissem a nação. As patrulhas de praia comandadas por guardas costeiros ganharam importância crescente como forças de segurança com três funções básicas: procurar e relatar quaisquer embarcações suspeitas operando na área, relatar e prevenir tentativas de desembarque do inimigo e impedir a comunicação entre pessoas em terra e o inimigo no mar. patrulhou as costas dos Estados Unidos durante a guerra. [58] Em 13 de junho de 1942, o marinheiro de 2ª classe John Cullen, patrulhando a praia em Amagansett, Nova York, descobriu o primeiro pouso de sabotadores alemães na Operação Pastorius. Cullen foi o primeiro americano que realmente entrou em contato com o inimigo nas costas dos Estados Unidos durante a guerra e seu relatório levou à captura da equipe de sabotagem alemã. Por isso, Cullen recebeu a Legião de Mérito. [59]

USCGC Modoc estava perifericamente envolvido na perseguição e naufrágio do encouraçado alemão Bismarck.

Pouco depois que a Alemanha declarou guerra aos Estados Unidos, os submarinos alemães iniciaram a Operação Drumbeat ("Paukenschlag"), naufrágio de navios na costa americana e no Caribe. Em 15 de março de 1942, USCGC Acácia, durante a rota de Curaçao para Antigua, foi atacado e afundado por U-161 aproximadamente 150 milhas ao sul de Porto Príncipe, todas as mãos foram resgatadas sem perda de vida. [60] [61]

Muitos cortadores da Guarda Costeira estiveram envolvidos em operações de resgate após ataques alemães a navios americanos. USCGC Icaro, um cortador de 165 pés (50 m) que anteriormente havia sido um caçador de rumrunner durante a Lei Seca, afundou U-352 em 9 de maio de 1942, na costa de Cape Lookout, Carolina do Norte, e fez 33 prisioneiros, os primeiros alemães levados em combate por qualquer força dos EUA.

USCGC Tétis afundou U-157 em 10 de junho de 1942. Durante a guerra, unidades da Guarda Costeira afundaram 12 submarinos alemães e dois japoneses e capturaram dois navios de superfície alemães.

Quando USCGC Campbell abalroou e afundou o alemão U-606, seu mascote Sinbad se tornou um herói público em casa e chamou a atenção para o papel da Guarda Costeira na proteção do comboio.

A Guarda Costeira tinha 30 escoltas de contratorpedeiros da classe Edsall sob seu comando, usadas principalmente para escolta de comboio no Atlântico. [62] Outros navios da Marinha dos Estados Unidos sob o comando da Guarda Costeira incluíram: [63]

  • 75 fragatas de patrulha
  • 8 corvetas de classe de flores
  • 22 navios de guerra
  • 20 navios de carga anfíbios
  • 9 transportes de ataque
  • 76 Navio de desembarque, tanque
  • 28 Infantaria de embarcações de pouso
  • 18 tanques de gasolina
  • 10 caçadores de submarinos
  • Barcos de patrulha de 40 jardas

Além das operações anti-submarino, [64] a Guarda Costeira trabalhou em estreita colaboração com a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais. Muitos dos timoneiros da Guarda Costeira operavam embarcações de desembarque americanas, como o barco Higgins (LCVP), usado em invasões anfíbias, eram guardas costeiros que haviam recebido treinamento anfíbio com a cooperação do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Cortadores da Guarda Costeira e navios parcialmente tripulados por Guardas Costeiros foram usados ​​na invasão da África do Norte de novembro de 1942 (Operação Tocha) e na invasão da Sicília em 1943 (Operação Husky). As tripulações da Guarda Costeira contavam com 22 petroleiros, 51 rebocadores grandes, 6 navios de reparo marítimo e 209 navios de carga e abastecimento do Exército dos Estados Unidos. [63]

Em 9 de setembro de 1942 USCGC Muskeget foi afundado por U-755 com a perda de 116 tripulantes, um médico do Serviço de Saúde Pública e quatro funcionários civis do Serviço Meteorológico durante a patrulha meteorológica do Atlântico Norte.

Em novembro de 1942, foi aprovada a legislação criando a Reserva Feminina da Guarda Costeira, também conhecida como SPARS. Liderados pelo capitão Dorothy C. Stratton, cerca de 11.000 mulheres serviram em vários cargos nos Estados Unidos, liberando homens para tarefas no exterior.

Em 3 de fevereiro de 1943, o torpedeamento do transporte SS Dorchester ao largo da costa da Groenlândia cortadores de serra Comanche e Escanaba responder. A água gelada deu aos sobreviventes apenas alguns minutos para viver no frio Atlântico Norte. Com isso em mente, a tripulação do Escanaba usou uma nova técnica de resgate ao puxar sobreviventes da água. Essa técnica de "retriever" usava nadadores vestidos com roupas de mergulho para nadar até as vítimas na água e prender uma corda a elas para que pudessem ser puxadas para o navio. Escanaba salvou 133 homens e Comanche salvou 97. [52] Escanaba ela mesma foi perdida para um torpedo ou uma mina alguns meses depois, junto com 103 de sua tripulação de 105 homens. [65]

Durante a invasão da Normandia em 6 de junho de 1944, uma flotilha de 60 cortadores de cortadores de madeira da Guarda Costeira de 25 m, apelidada de "Frota de Matchbox", cruzou todas as cinco praias de desembarque como barcos de busca e salvamento de combate, salvando 400 aviadores e marinheiros aliados. Divisão O-1, incluindo o USS com tripulação da Guarda Costeira Samuel Chase, desembarcou a 1ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA na Praia de Omaha. Na praia de Utah, a Guarda Costeira tripulou o navio de comando USS Bayfield. Várias embarcações de desembarque tripuladas pela Guarda Costeira foram perdidas durante o Dia D para o fogo inimigo e o mar agitado. Além disso, um cortador foi encalhado durante as tempestades na costa da Normandia que destruíram o porto de Mulberry, operado pelos EUA.

Em 27 de agosto de 1944, todos os USS tripulados da Guarda Costeira LST-327 foi torpedeado - mas não afundado - por U-92 ao cruzar o Canal da Mancha. 22 guardas costeiros foram mortos.

Em 12 de setembro de 1944, SS George Ade, um navio da Liberdade, foi torpedeado por um submarino alemão ao largo do Cabo Hatteras, N.C. [66] [67] USCGC Jackson e USCGC Bedloe, indo para auxiliar a tripulação de George Ade, foram apanhados no Grande Furacão do Atlântico de 1944 no dia seguinte, afundando ambos os cortadores e matando 47 Guardas Costeiros. [66] [67] [Nota 2] Um hidroavião da Marinha dos EUA resgatou os sobreviventes. [66] [67]

Em 29 de janeiro de 1945, USS Serpens, um navio Liberty tripulado pela Guarda Costeira, explodiu ao largo de Guadalcanal, nas Ilhas Salomão, enquanto carregava cargas de profundidade. 193 Guardas Costeiros, 56 estivadores do Exército e um oficial do Serviço de Saúde Pública dos EUA morreram na explosão. Este foi o maior desastre que se abateu sobre a Guarda Costeira durante a guerra. [68]

Como era comum durante esse período, muitas das estrelas de cinema sãs de Hollywood tornaram-se alistadas e deixaram suas carreiras cinematográficas em um hiato para apoiar a defesa nacional. Especificamente, os atores Gig Young, Cesar Romero e Richard Cromwell serviram admiravelmente em várias funções na USCG no Pacífico por vários anos. O herdeiro da A&PP, Huntington Hartford, também serviu no Pacífico como comandante. [69]

Douglas Munro Editar

O sinaleiro de 1ª classe Douglas Munro (1919–1942), o único guarda costeiro a receber a Medalha de Honra, ganhou a condecoração postumamente durante a Segunda Guerra Mundial como timoneiro de pequeno barco durante a Batalha de Guadalcanal em 1942. Uma escolta de contratorpedeiro da Marinha, USS Douglas A. Munro (DE-422), foi nomeado em sua homenagem em 1944. O cortador USCGC Douglas Munro (WHEC-724) foi comissionado em 1971 e ainda está em serviço ativo. O cortador USCGC Munro (WMSL-755) foi comissionado em 2017 e está em serviço ativo.

Resgate da Rainha do Céu nas Bermudas Editar

Em 14 de outubro de 1947, o barco voador Boeing 314 de propriedade americana Bermuda Sky Queen, transportando sessenta e nove passageiros estava voando de Foynes, Irlanda para Gander, Newfoundland. Os ventos fortes diminuíram seu progresso e ela estava ficando sem combustível. Muito longe de Newfoundland e incapaz de voltar para a Irlanda, o capitão Charles Martin, ex-piloto da Marinha de 26 anos, decidiu voar em direção ao USCGC Bibb (WPG-31) que estava na Ocean Station Charlie no Atlântico Norte. O capitão do avião decidiu se desfazer e ter seus passageiros e tripulação recolhidos por Bibb. Em mares de 30 pés (10 m), a transferência foi difícil e perigosa. Inicialmente o Bibb's capitão, capitão Paul B. Cronk, tentou passar uma linha para o avião que taxiava para o lado sotavento do cutter. Uma colisão com o cortador acabou com esta tentativa de salvar os passageiros.Com a piora do tempo, uma jangada de borracha para quinze homens e um pequeno barco foram retirados do navio. A jangada foi conduzida até a porta de fuga da aeronave. Os passageiros pularam na balsa, que foi puxada para o barco. Após o resgate de 47 passageiros, o agravamento das condições e a escuridão se aproximando forçaram a suspensão do resgate. Ao amanhecer, a melhora do tempo permitiu que o resgate fosse retomado e os demais passageiros e tripulantes foram transferidos para o Bibb. O resgate ganhou as manchetes em todo o país e após sua chegada em Boston, Bibb e sua tripulação recebeu as boas-vindas de herói por ter salvado todos os que estavam a bordo do fosso Bermuda Sky Queen. [52] [70]

Esse evento estimulou a ratificação do tratado da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), estabelecendo uma rede de estações meteorológicas oceânicas em 1947. Uma segunda conferência em 1949 reduziu o número de estações no Atlântico para dez, mas previu três estações no Pacífico. [54]

Editar centro de treinamento alistado

Um centro de treinamento alistado foi estabelecido em Cape May em 1948 e todas as funções de treinamento de recrutamento foram consolidadas nesta instalação em 1982, quando o centro de recrutamento da Costa Oeste em Government Island (Alameda), Califórnia, foi fechado, a instalação reaproveitada e a ilha renomeada. (Ver Ilha da Guarda Costeira).

Guerra da Coréia Editar

Durante a Guerra da Coréia, oficiais da Guarda Costeira ajudaram a organizar a evacuação da Península Coreana durante o ataque inicial da Coréia do Norte. Em 9 de agosto de 1950, o Congresso promulgou a Lei Pública 679, conhecida como Lei Magnuson. Este ato encarregou a Guarda Costeira de garantir a segurança dos portos e portos dos Estados Unidos de forma permanente. Além disso, a Guarda Costeira estabeleceu uma série de navios meteorológicos no Oceano Pacífico norte e auxiliou aeronaves civis e militares e navios em perigo, e estabeleceu uma série de estações LORAN no Japão e na Coréia que ajudaram as forças das Nações Unidas.

Pendleton Resgate Editar

Em 18 de fevereiro de 1952, durante um severo "nordeste" na costa da Nova Inglaterra, os petroleiros T2 SS Fort Mercer e SS Pendleton quebrou ao meio. Pendleton foi incapaz de fazer qualquer pedido de socorro, ela foi descoberta no radar da costa incomum com o qual a estação de barcos salva-vidas de Chatham, Massachusetts, estava equipada, durante a busca por Fort Mercer. [71]

O imediato do contramestre Bernard C. Webber, timoneiro do barco salva-vidas a motor da Guarda Costeira CG 36500 da Estação Chatham, e sua tripulação, composta pelo engenheiro de terceira classe Andrew Fitzgerald, o marinheiro Richard Livesey e o marinheiro Ervin Maske, resgataram a tripulação de Pendleton seção de popa, com Pendleton quebrado ao meio. Webber manobrou o carro de 36 pés sob Pendleton 's popa com habilidade especializada enquanto a tripulação do petroleiro, presa na seção de popa, abandonou os restos de seu navio em uma escada de Jacob. Um por um, os homens pularam na água e foram puxados para o bote salva-vidas. Webber e sua equipe salvaram 32 dos 41 Pendleton tripulantes. Webber, Fitzgerald, Livesey e Maske foram agraciados com a Medalha de Salvamento de Ouro por suas ações heróicas. [71]

Ao todo, as embarcações, aeronaves e estações de salva-vidas da Guarda Costeira dos EUA, trabalhando em condições severas de inverno, resgataram 62 pessoas dos navios naufragados ou da água. Cinco guardas costeiros receberam a medalha de salvamento de ouro, quatro receberam a medalha de salvamento de prata e 15 receberam a medalha de comenda da guarda costeira. [52]

O resgate de homens da proa de Fort Mercer foi quase tão espetacular quanto o Pendleton resgate, embora muitas vezes ofuscado pelo Pendleton resgate. Nove oficiais e tripulantes ficaram presos na proa do Fort Mercer, dos quais quatro foram resgatados com sucesso usando jangadas e um barco de surf Monomoy. De forma menos dramática, todos os homens da popa também foram resgatados e os Fort Mercer popa foi finalmente rebocada de volta para a costa e reconstruída, com uma nova proa, como o San Jacinto. [72]

O primeiro da Guarda Costeira Sentinela- cortadores de classe, USCGC Bernard C. Webber, foi nomeado em homenagem ao BM1 Webber. [73]

Os resgates são retratados no filme de 2016 As melhores horas, baseado no livro de 2009 com o mesmo título.

Transferir para o Departamento de Transporte Editar

Em 1 de abril de 1967, a Guarda Costeira foi transferida do Departamento do Tesouro para o recém-formado Departamento de Transportes sob a autoridade do PL 89-670, que foi sancionado em 15 de outubro de 1966.

The Racing Stripe Edit

Em 1967, a Guarda Costeira adotou a "faixa de corrida" vermelha e azul como parte da insígnia regular para cortadores, barcos e aeronaves. Foi recomendado pela empresa de design industrial Raymond Loewy / William Snaith, Inc. para dar às unidades e navios da Guarda Costeira uma aparência distinta, bem como um reconhecimento mais claro à distância. [74] Esta "faixa de corrida" foi, por sua vez, adotada (em formas modificadas) por vários outros guardas costeiros, em particular a Guarda Costeira canadense.

Guerra do Vietnã Editar

A Guarda Costeira esteve ativa na Guerra do Vietnã, começando em 27 de maio de 1965, com a formação do Esquadrão Um da Guarda Costeira, consistindo nas Divisões 11 e 12. O Esquadrão Um auxiliou na Operação Tempo de Mercado, interditando o reabastecimento por mar das forças vietcongues e norte-vietnamitas. A Guarda Costeira desenvolveu uma arma "nas costas" que se mostrou altamente útil, uma metralhadora M2 Browning colocada sobre um morteiro de 81 mm. [75] Dezessete Classe de pontos Cortadores WPB de 82 pés foram transferidos para as águas costeiras do Vietnã com suas tripulações da Guarda Costeira sob o controle operacional da Sétima Frota da Marinha dos EUA. Os primeiros oito cortadores do Esquadrão Um chegaram a Danang em 20 de julho e foram designados como Divisão 12. [76] A Divisão 11, consistindo dos nove cortadores restantes, chegou a An Thoi em 1º de agosto. [76] Divisão 13, consistindo em nove WPBs adicionais chegaram para o serviço em Cat Lo em 22 de fevereiro de 1966. [77] Os cutters do Esquadrão Um receberam a Menção de Unidade Presidencial da Marinha por sua assistência prestada à Marinha durante a Operação Sealords.

O Esquadrão Três da Guarda Costeira foi estabelecido em 24 de abril de 1967 em apoio à Operação Market Time e consistia inicialmente em cinco cortadores de alta resistência (WHEC) incumbidos da Sétima Frota para uso na interdição costeira e apoio a tiros navais para operações em terra no Vietnã do Sul. Os primeiros cinco cortadores chegaram em 4 de maio [78]

Vários aviadores da Guarda Costeira serviram no 37º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial da Força Aérea dos EUA e no 40º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial no sudeste da Ásia de 1968 a 1972. Eles estiveram envolvidos em operações de busca e resgate de combate no Vietnã e no Laos. [79]

A Guarda Costeira forneceu Detachments de Carregamento de Explosivos (ELD) para o 1º Comando de Logística do Exército dos EUA em vários locais no Vietnã. Os ELDs eram responsáveis ​​pela supervisão dos estivadores do Exército no descarregamento de explosivos e munições dos navios da Marinha Mercante dos EUA. Os ELDs também eram responsáveis ​​por auxiliar o Exército nas operações de segurança portuária em cada porto e, eventualmente, fizeram parte de um Detalhe de Segurança Portuária e Hidrovias (PS & ampWD) reportando ao General Comandante do Exército dos Estados Unidos, Vietnã (USARV). Eles ganharam a Comenda de Unidade Meritória do Exército por seus esforços.

Em 13 de dezembro de 1965, o secretário de Defesa, Robert McNamara, solicitou a assistência da Guarda Costeira na construção de uma rede de estações LORAN-C para uso por embarcações navais e aeronaves de combate para operações no Sudeste Asiático. [80] A construção começou quase imediatamente em cinco locais na Tailândia e no Vietnã e eles estavam totalmente operacionais em 28 de outubro de 1966. [81]

Em 22 de abril de 1966, USCGC Planetree (WLB-307) chegou à baía de Cam Ranh para iniciar as operações de Auxílio à Navegação (ATON) nas águas costeiras do Vietnã do Sul. Ela era responsável pela marcação de canais e portos recém-abertos com bóias e marcos de dia para que os navios mercantes e navais pudessem navegar com segurança nas águas. Esta missão de apoio direto terminou a 17 de maio de 1971 com a partida do último bóia-piloto, USCGC Blackhaw (WLB-390). As tripulações das boias foram encarregadas de treinar as tripulações do Vietnã do Sul no esforço ATON antes da partida do Blackhaw como parte da política de 'vietnamização' da administração Nixon. Depois de maio de 1971, a ATON passou a receber manutenção "conforme necessário" pelo USCGC Basswood (WLB-388) transportado para casa em Guam.

Em agosto de 1970, a Guarda Costeira terminou de entregar à Marinha do Vietnã do Sul os barcos-patrulha do Esquadrão Um. O treinamento das tripulações do Vietnã do Sul começou em fevereiro de 1969 e continuou até o fim das operações do Esquadrão Um. USCGC Yakutat (WHEC-380) e USCGC Estreito de Bering (WHEC-382) foram entregues à Marinha do Vietnã do Sul em 1º de janeiro de 1971. Eventualmente, três outros WHECs foram entregues à Marinha do Vietnã do Sul. O envolvimento da Guarda Costeira na Guerra do Vietnã terminou às 1246, horário local, em 29 de abril de 1975, quando o LORAN Station Con Son saiu do ar para sempre. Seu sinal foi necessário para a evacuação segura de Saigon pelo pessoal da Embaixada dos EUA nos últimos dias antes da queda do governo do Vietnã do Sul e foi mantido no ar o maior tempo possível. [82] Em 3 de outubro de 1975, a Guarda Costeira desativou as estações LORAN-C restantes na Tailândia. [83]

Sete guardas costeiros foram mortos durante a guerra em operações de combate e busca e resgate. [84] Além disso, o Departamento de Assuntos de Veteranos dos Estados Unidos determinou que os veteranos da Guarda Costeira que serviram a bordo de navios designados enquanto foram implantados no Vietnã durante a guerra são "elegíveis para a presunção de exposição ao herbicida Agente Laranja". [85] Os navios incluem barcos de patrulha da Guarda Costeira dos EUA (WPBs), High Endurance Cutters (WHECs), Buoy Tenders (WLBs) e Cargo Vessels (WAKs). [85]

A edição da "Nova Guarda"

Em meados dos anos 70, a Guarda Costeira adotou os uniformes azuis vistos hoje, substituindo os uniformes do estilo da Marinha usados ​​antes da Guerra do Vietnã. [86] Conhecidos jocosamente como "Bender's Blues", eles foram implementados como parte da transição do pós-guerra para uma força totalmente voluntária. Vale ressaltar que os uniformes dos alistados e dos oficiais diferiam em insígnias de patente e dispositivos de boné, refletindo o valor que o serviço atribuía a seus membros alistados (embora causasse confusão de saudação entre os membros de outros serviços). O novo uniforme feminino estiloso foi criado pela figurinista de Hollywood Edith Head, a pedido da capitã Eleanor L'Ecuyer. [87] Os botões dos uniformes alistados eram dourados, enquanto os botões dos oficiais eram prateados. Isso era exatamente o oposto da maioria dos serviços militares. As mulheres foram integradas à Guarda Costeira durante a década de 1970, começando com o fim da Reserva Feminina separada (SPARS) em 1973, a modificação do 378 para tripulações de gêneros mistos a partir de 1977 e a abertura de todas as classificações para mulheres em 1978. Esses estágios de integração precederam os militares do DOD em cerca de um ano ou mais, já que uma legislação separada restringia o envio de mulheres. [88]

Ao todo, a mudança do Tesouro para o DOT em 1967, a mudança uniforme, o fim do serviço da Ocean Station, o crescimento do estabelecimento da costa por missões recém-adicionadas, a aposentadoria constante, embora tardia, de veneráveis, mas envelhecidos cortadores da Segunda Guerra Mundial, e a integração de gênero marcou o frequentemente lamentado fim da "Velha Guarda" ("navios de madeira e homens de aço").

A Antiga Ordem do Pterodáctilo foi fundada em 1977 para preservar a história da aviação da Guarda Costeira, já que o último hidroavião anfíbio da Força, o Grumman Albatross ou "Cabra", estava se aposentando, assim como o último piloto alistado da Força, John P. Greathouse. [89] [90]

Fim das estações oceânicas, início do limite de 200 milhas náuticas (370 km). Editar

Uma das principais missões do serviço, a manutenção das estações oceânicas, chegou ao fim à medida que melhorias na aviação oceânica (aviões turbojato e radionavegação aprimorada) eliminaram a necessidade. No entanto, a Lei de Conservação e Gestão da Pesca Magnuson-Stevens de 1976 trouxe um aumento nas patrulhas de pesca offshore, para as quais os WHECs mais recentes (os 378s) foram reimplantados, à medida que os envelhecidos decks de madeira da Segunda Guerra Mundial movidos a caldeiras foram gradualmente aposentados .

O incidente de Kudirka Editar

Em 23 de novembro de 1970, Simonas "Simas" Kudirka, um marinheiro soviético de nacionalidade lituana, saltou do navio-mãe de 120 metros Sovetskaya Litva, ancorado em águas americanas (perto de Aquinnah, Massachusetts, na Ilha Martha's Vineyard), a bordo do USCGC Vigilância, partindo de New Bedford. Os soviéticos acusaram Kudirka de roubo de 3.000 rublos do cofre do navio. Dez horas se passaram dificuldades de comunicação contribuíram para o atraso, já que o navio estava infelizmente em um "ponto cego" dos receptores da Boston Radio (Marshfield), resultando em um recurso estranho para usar o operador marítimo público.

Depois que as tentativas de fazer com que o Departamento de Estado dos EUA fornecesse orientação fracassaram, o Contra-Almirante William B. Ellis, comandante do Primeiro Distrito da Guarda Costeira, ordenou que o Comandante Ralph E. Eustis permitisse que um destacamento da KGB embarcasse no Vigilância para devolver Kudirka ao navio soviético. Isso levou a uma mudança na política de asilo da Guarda Costeira dos EUA. O almirante Ellis e seu chefe de gabinete receberam punição administrativa de acordo com o Artigo 15 do UCMJ. O comandante Eustis recebeu uma carta de reprimenda não punitiva e foi designado para tarefas em terra. O próprio Kudirka foi julgado por traição pela União Soviética e condenado a dez anos de prisão. As investigações subsequentes revelaram que Kudirka poderia reivindicar a cidadania americana por meio de sua mãe e ele foi autorizado a ir para os Estados Unidos em 1974.

O incidente, conhecido por vários anos como o "Dia da Vergonha" da Guarda Costeira, foi retratado em um filme para a televisão de 1978, A Deserção de Simas Kudirka, com Alan Arkin interpretando Kudirka e Donald Pleasence interpretando o capitão do navio soviético, e USCGC Decisivo servindo como o USCGC Vigilância. Também foi o assunto do livro de 1973 Dia da Vergonha: A verdade sobre os acontecimentos assassinos a bordo do Cutter Vigilant durante o confronto russo-americano perto de Martha's Vineyard por Algis Ruksenas. [91]

The Rescue of AF586 Edit

A tripulação da Guarda Costeira HC-130H CGNR 1500 foi fundamental para salvar a vida de dez membros da tripulação da Marinha P3C PD-2 "Alfa Foxtrot 586" (Bureau No. 159892) depois que a aeronave caiu no Oceano Pacífico Norte a oeste da Ilha de Shemya em 26 de outubro de 1978. Chegando ao local após escurecer em tempo turbulento, CG 1500 marcou a posição relatada das jangadas dos sobreviventes com uma bóia e flutuadores de fumaça, procedeu e estabeleceu comunicações com um navio de pesca soviético, Mys Sinyavin, localizado a aproximadamente 25 milhas a oeste do datum, e então direcionou aquele navio para ambas as jangadas, resultando no resgate de dez sobreviventes e na recuperação de três tripulantes mortos do AF 586. Este último morreu de exposição após aproximadamente dez - doze horas nas jangadas carregadas de água, e é improvável que os outros dez membros da tripulação pudessem sobreviver em suas jangadas por muito mais tempo, já que todos estavam em estágios avançados de hipotermia quando resgatados por Mys Sinyavin. [93]

O Blackthorn Tragédia Editar

Em 28 de janeiro de 1980, o concurso de bóia de 180 pés USCGC Blackthorn (WLB-391) colidiu com o petroleiro SS de 605 pés Capricórnio e virou quando o Capricórnio'A âncora enroscou no cortador. Vinte e três guardas costeiros morreram afogados. Chegando logo após a perda de 11 homens na colisão / naufrágio do navio de treinamento USCGC da OCS Cuyahoga, o impacto desse desastre sobre o moral no serviço de malha estreita foi ampliado. [94]

Prinsendam Resgate Editar

Em 4 de outubro de 1980, a Guarda Costeira e a Guarda Costeira canadense estiveram envolvidas no resgate dos passageiros e da tripulação do navio de cruzeiro holandês MS Prinsendam no Golfo do Alasca.

Um incêndio começou no Prinsendam fora de Yakutat, Alasca, em 4 de outubro de 1980. O Prinsendam estava a 130 milhas (210 km) da pista de pouso mais próxima. O capitão do navio de cruzeiro ordenou o abandono do navio e os passageiros, muitos idosos, deixaram o navio nos botes salva-vidas. Helicópteros da Guarda Costeira e canadenses e os cortadores Boutwell, Mellon, e Woodrush respondeu em conjunto com outros navios na área. O navio de passageiros mais tarde virou e afundou. O resgate é particularmente importante devido à distância percorrida pelos socorristas, à coordenação de organizações independentes e ao fato de que todos os 520 passageiros e tripulantes foram resgatados sem morte ou ferimentos graves. [52]

Marine Electric afundando Editar

Em 12 de fevereiro de 1983, o navio cargueiro SS Marine Electric afundou em uma tempestade na costa da Virgínia. Apesar dos esforços de vários navios da Guarda Costeira e da Marinha, a maior parte da tripulação foi perdida. Como resultado disso, a Guarda Costeira empreendeu uma revisão maciça de seus procedimentos de resgate, seus procedimentos de inspeção de navios e seus requisitos para equipamentos de segurança a bordo dos navios. [95]

Algumas das reformas resultantes incluíram os itens abaixo. [95]

  • maior atenção à inspeção das tampas das escotilhas do convés durante as inspeções do navio.
  • exigência de que todos os navios forneçam equipamentos de sobrevivência em água fria para todo o pessoal da tripulação do navio.
  • o estabelecimento do programa de resgate de nadadores da Guarda Costeira em 1984, a fim de melhorar muito a prontidão e o treinamento de todos os nadadores de resgate.

The Mariel boatlift Edit

Em abril de 1980, o governo de Cuba começou a permitir que qualquer pessoa que quisesse sair de Cuba se reunisse no porto de Mariel e levasse seu próprio transporte. A Guarda Costeira dos EUA, trabalhando a partir da Sede do Sétimo Distrito em Miami, Flórida, resgatou barcos em dificuldade, inspecionou os navios em busca de equipamentos de segurança adequados e processou refugiados. Essa tarefa foi dificultada ainda mais por um furacão que inundou muitos navios no meio do oceano e pela falta de cooperação dos oficiais da Guarda de Fronteira cubana. Em maio, 600 reservistas foram convocados, a Marinha dos EUA forneceu assistência entre Cuba e Key West, e o Auxiliar estava fortemente envolvido. 125.000 refugiados foram processados ​​entre abril e maio de 1980. (Veja Mariel elevador de barco.)

O fim dos navios-farol Editar

O número de navios-farol diminuiu continuamente durante o século 20, alguns substituídos por estruturas do tipo "Torre do Texas" (por exemplo, Chesapeake, Buzzards Bay, ambos agora automatizados) [2] [3], e outros por bóias. No entanto, os navios-farol do rio Columbia e Nantucket Shoals não foram substituídos por grandes bóias de navegação (LNBs) até 1979 e 1983, respectivamente, devido à dificuldade de ancorar as bóias com segurança em seus locais de mau tempo. [4] [5].

A tecnologia de todos os auxílios à navegação evoluiu dramaticamente durante esta era, reduzindo os requisitos de pessoal e manutenção. A Guarda Costeira também administrou o Sistema de Navegação VLF OMEGA em todo o mundo e operou duas de suas estações desde o início dos anos 1970 até o seu término em 1997 (tendo sido substituído, embora não verdadeiramente obsoleto, pelo GPS).

A guerra às drogas no mar aumenta Editar

Durante a década de 1980, caças e aeronaves da Guarda Costeira foram cada vez mais implantados para intervir em drogas longe da costa. Embora o serviço tenha interditado o contrabando desde seu início, a "Guerra às Drogas" foi o maior esforço desde a Lei Seca.Embora a Guerra às Drogas tenha começado antes dos anos 1980 e continue até hoje, foi durante os anos 1980 que a Guarda Costeira, trabalhando com a Drug Enforcement Administration e outras agências de aplicação da lei, usou uma mistura de novas e velhas leis para interditar longe da costa dos Estados Unidos. Anteriormente, era mais difícil processar casos envolvendo apreensões feitas além de 24 milhas náuticas da costa. Os esforços do presidente Ronald Reagan para garantir financiamento para agências e tribunais federais para processar casos chamaram a atenção da Guarda Costeira. [ citação necessária ] A Guarda Costeira instituiu uma política de "não tolerância" em relação às drogas, começou a testar o uso de drogas em seus próprios funcionários e exigiu que todos os embarques fossem realizados por oficiais treinados e armados e suboficiais. O Caribe foi o foco dos esforços na década de 1980, mas nos últimos anos as principais apreensões de drogas no mar têm ocorrido mais nas águas do Oceano Pacífico entre a Califórnia e o Peru.

Ataque líbio na estação LORAN de Lampedusa Editar

Em 15 de abril de 1986, a Líbia disparou dois Scuds na estação de navegação de rádio da Guarda Costeira dos EUA na ilha italiana de Lampedusa, em retaliação ao bombardeio americano de Trípoli e Benghazi. No entanto, os mísseis passaram sobre a ilha, pousando no mar, e não causaram danos. Como resultado do ataque, a estação da Guarda Costeira foi comissionada como uma base da OTAN, incluindo reforço de segurança e um arsenal, bem como um destacamento de segurança italiano estacionado nas proximidades.

Edição de derramamento de óleo Exxon Valdez

Em março de 1989, o petroleiro Exxon valdez atingiu Bligh Reef de Prince William Sound e derramou 260.000 a 750.000 barris (41.000 a 119.000 m3) de petróleo bruto. Como o incidente ocorreu em águas de navegação, a Guarda Costeira tinha autoridade para todas as atividades relacionadas ao esforço de limpeza. A Guarda Costeira atuou amplamente como o Coordenador Federal no Local entre a Exxon Mobil e todas essas organizações, agindo com autoridade sob a Lei da Água Limpa.

Os cortadores da Guarda Costeira foram um dos primeiros a responder ao derramamento, estabelecendo rapidamente uma zona de segurança em torno dos atingidos Exxon valdez. Pelo menos onze cortadores estiveram presentes em abril de 1989, a maioria deles supervisionando as operações de expansão e desnatação. No início daquele mês, a atividade dos navios da Guarda Costeira passou por uma fase de aceleração rápida. A Guarda Costeira manteve uma presença de corte pesado por duas semanas em meados de abril e, em seguida, reduziu no final do mês. Quatro ou cinco cortadores estavam disponíveis no início de maio e esse número foi reduzido para dois ou três no final do mês. Três cortadores foram designados para operações de limpeza no início de junho, mas apenas um permaneceu duas semanas depois - e assim permaneceu pelo restante da resposta de 1989.

Vários C-130s da Estação Aérea da Guarda Costeira de Kodiak transportaram mais de 11 ¼ toneladas de equipamento de limpeza em 10 de abril de 1989. Os jatos HU-25 Falcon da Estação Aérea da Guarda Costeira de Cape Cod voaram duas vezes por dia rastreando óleo com equipamento de radar lateral. Cinco helicópteros da Guarda Costeira também ajudaram trinta e nove skimmers trabalhando em Prince William Sound. [6]

'90 Operação Desert Shield Editar

Em 17 de agosto de 1990, a pedido do Estado-Maior Conjunto, o Secretário de Transportes e o Comandante da Guarda Costeira comprometeram os Destacamentos de Execução da Lei da Guarda Costeira (LEDET) à Operação Escudo do Deserto. Um total de 10 equipes de quatro pessoas serviram no teatro de operações para apoiar a aplicação das sanções da ONU pelas Forças de Interdição Marítima. Aproximadamente 60 por cento dos 600 embarques realizados pelas forças dos EUA foram liderados ou apoiados pelos LEDETs. Além disso, uma equipe de ligação de 7 homens foi designada pelo Comandante como Comandante Operacional das forças da Guarda Costeira desdobradas no teatro. O primeiro embarque de um navio iraquiano no teatro de operações conduzido por um LEDET ocorreu em 30 de agosto de 1990. O presidente George HW Bush, em 22 de agosto de 1990, autorizou a convocação de membros da reserva selecionada para o serviço ativo de apoio à Operação Deserto Escudo. Três unidades de segurança portuária (PSU), consistindo de 550 reservistas da Guarda Costeira, são enviadas para o Golfo Pérsico em apoio à Operação Escudo do Deserto. Esta foi a primeira mobilização involuntária no exterior de PSUs da Reserva da Guarda Costeira nos 50 anos de história da Reserva da Guarda Costeira. Um total de 950 reservistas da Guarda Costeira foram chamados para o serviço ativo. [96]

Edição da Operação Tempestade no Deserto de 91

Antes do lançamento da Operação Tempestade no Deserto, o pessoal da Guarda Costeira LEDET a bordo do USS Nicholas (FFG-47) ajudou quando a fragata limpou onze plataformas de petróleo iraquianas e fez 23 prisioneiros em 18 de janeiro de 1991. Em 21 de abril de 1991, um Barco de Segurança Portuária Tática (TPSB) de PSU 301, estacionado em Al Jubayl, Arábia Saudita, era o primeiro barco no porto recentemente reaberto de Mina Ash Shuwaikh na cidade do Kuwait. Por questões de segurança, foi decidido enviar um dos barcos Raider de 22 pés pertencentes ao PSU 301 e armado com metralhadoras M2 e M60, para liderar a procissão até o porto e fornecer segurança para a operação. [96]

Durante a guerra, o exército iraquiano de Saddam Hussein estava tentando poluir o Golfo Pérsico despejando petróleo em um esforço apenas parcialmente frustrado quando a Força Aérea F-111F Aardvarks bombardeou a fonte do derramamento deliberado. Uma mancha gigante estava se espalhando rapidamente, causando estragos ambientais e ameaçando as usinas de dessalinização sauditas que forneciam água potável para as tropas da coalizão. Dois Guardiões HU-25B da Estação Aérea da Guarda Costeira de Cape Cod, Massachusetts, foram despachados em 13 de fevereiro de 1991, apoiados por dois HC-130H Hercules do CGAS Clearwater Florida, operando a partir dos aeródromos da Arábia Saudita e Bahraini. Os HC-130s trouxeram suprimentos e retornaram aos Estados Unidos em 25 de fevereiro. Os HU-25Bs sobrevoaram o derramamento de óleo para monitorar a dispersão, a taxa de fluxo, os efeitos do clima e das correntes e outros dados essenciais para preparar um plano de resposta . [97]

Operação Buckshot, "The Great Flood of '93" Editar

Durante abril e junho de 1993, as Forças da Guarda Costeira de St. Louis (CGF) foram ativadas por inundações nas bacias dos rios Mississippi, Missouri e Illinois. A inundação de '500 anos' fechou mais de 1.250 milhas (2.000 km) do rio para a navegação e ceifou 47 vidas. Níveis históricos de chuva nos afluentes do rio causaram muitas rupturas de diques ao longo dos rios Missouri e Mississippi, deslocando milhares de pessoas de suas casas e negócios. O comandante do CGF St. Louis colocou em ação um plano de operações pré-concebido para lidar com os muitos pedidos de assistência de governos estaduais e locais para assistência policial, ajuda com sacos de areia, resgates de água, evacuação de vítimas de enchentes e vigilância aérea das condições do dique . A duração sem precedentes da inundação também fez com que o pessoal da Guarda Costeira assumisse alguns serviços humanitários que normalmente não fazem parte das operações de inundação. Alimentos, água e sacos de areia foram transportados para os locais de trabalho para ajudar nos esforços de colocação de sacos de areia pelos governos locais. Os trabalhadores humanitários da Cruz Vermelha e do Exército de Salvação receberam assistência no transporte. Muitos animais desabrigados deslocados pelas águas das enchentes foram resgatados e entregues a abrigos de animais locais. As equipes de reparos de serviços públicos foram auxiliadas no transporte de pessoal e peças de reparo. As Unidades de Resposta a Desastres (DRU) foram formadas a partir de unidades ativas e de reserva em todo o Segundo Distrito da Guarda Costeira e consistiam de oito membros equipados com três punts de inundação de 16 pés movidos por motores de popa de 25 cavalos de potência. A DRU foi responsável por 1.517 surtidas de barco e 3.342 horas de operações em andamento. Helicópteros da Guarda Costeira das estações aéreas CG em Traverse City e Detroit, Michigan Chicago, Illinois Elizabeth City, Carolina do Norte e Mobile, Alabama forneceram busca e resgate, apoio logístico e inteligência de levantamento aéreo. O Auxiliar da Guarda Costeira forneceu três aeronaves de asa fixa. Houve 473 surtidas de aeronaves com 570 horas de operação de aeronaves. O CGF St. Louis saiu da fase de alerta das operações em 27 de agosto. Um total de 380 civis da ativa, 352 da reserva, 179 auxiliares e 5 civis da Guarda Costeira estiveram envolvidos na operação. [98]

Resgate de barco cubano em 1994 Editar

Em 1994, cerca de 38.000 cubanos tentaram navegar de Cuba para a Flórida, muitos em jangadas caseiras. A Guarda Costeira e a Marinha realizaram esforços intensivos de busca e resgate para resgatar vigas no mar. Dezesseis cortadores de 110 pés (34 m) - metade do complemento da Guarda Costeira - estiveram envolvidos nesta operação, bem como bóias que normalmente não são designadas para tarefas em alto mar. Devido a uma mudança na política presidencial, cubanos resgatados foram enviados para a Estação Naval dos EUA na Baía de Guantánamo, Cuba.

1999 Kosovo Editar

No verão de 1999, USCGC Urso (WMEC-901) implantado no Mar Adriático em apoio à Operação Força Aliada e Operação Bigorna Nobre com o USS Theodore Roosevelt (CVN-71) Battle Group fornecendo vigilância de superfície e resposta SAR para o Sea Combat Commander, e proteção de força para o Amphibious Ready Group operando perto da Albânia. o Urso também forneceu segurança aos navios do Exército dos EUA que transportavam cargas militares entre a Itália e a Albânia. Esta operação de escolta levou Urso até a costa albanesa, bem dentro do alcance dos mísseis de superfície a superfície do inimigo. Urso ganhou a medalha de campanha de Kosovo e a medalha de Kosovo da OTAN. [7]

Transferir para o Departamento de Segurança Interna Editar

A Guarda Costeira foi transferida do Departamento de Transporte para o Departamento de Segurança Interna em 1 de março de 2003 sob a Lei de Segurança Interna (Lei Pública nº 107-296).

Em 2002, a Guarda Costeira enviou vários cortadores de 110 pés (34 m) ao Golfo Pérsico para fazer cumprir o embargo da ONU sobre mercadorias de e para o Iraque. Unidades de segurança portuária e unidades de guerra costeira naval também acompanharam a escalada militar dos EUA.

Guerras no Iraque e no Afeganistão Editar

Durante a Operação Liberdade do Iraque e a Operação Liberdade Duradoura, a Guarda Costeira implantou seu maior contingente de Guardas Costeiros e ativos no exterior desde a Guerra do Vietnã. Os cortadores da Guarda Costeira ajudaram principalmente na proteção da força e na busca e apreensão de supostos contrabandistas em águas iraquianas e internacionais, geralmente nas proximidades do Irã. [99] Os treinadores militares melhoraram as capacidades da Marinha iraquiana e de outras forças governamentais nas competências essenciais e na aplicação da lei marítima. A Guarda Costeira também enviou conselheiros militares ao Iraque para fornecer assistência técnica aos oficiais iraquianos na implementação de normas e requisitos internacionais de segurança portuária. [100] O USCGC Noz (WLB-205) conduziu uma avaliação dos auxílios à navegação costeira e fluvial do Iraque, como bóias, e então substituiu ou corrigiu os auxílios a fim de permitir a navegação segura do rio Khor Abd Allah que flui até o porto de Umm Qasr por embarcações militares, humanitárias e comerciais. [101]

A Guarda Costeira enviou equipes de Destacamento de Inspeção e Assistência à Reutilização (RAID) para o Iraque e o Afeganistão. As equipes auxiliaram as unidades dos demais serviços com a devida declaração, classificação, rotulagem e embalagem das remessas de contêineres, bem como a inspeção dos contêineres quanto à integridade estrutural para garantir que cada um esteja em condições de navegar para evitar possíveis problemas de transporte. [102] [103] Além disso, a Guarda Costeira forneceu vários homens e mulheres como parte da inteligência e destacamentos cibernéticos em todo o Afeganistão. [104]

Em 24 de abril de 2004, Suboficial de 3ª classe Nathan B. Bruckenthal, 24, do USS Firebolt (PC-10), tornou-se o primeiro Guarda Costeiro a morrer em uma zona de combate desde a Guerra do Vietnã. Ele foi morto em um ataque suicida de barco a um terminal de petróleo de Basra, na costa do Iraque, enquanto a tripulação do Firebolt desempenharam a sua missão de segurança marítima.

No auge de seu envolvimento em ambas as guerras, a Guarda Costeira implantou mais de 1.200 homens e mulheres, incluindo cerca de 500 reservistas, 11 navios (dois grandes cortadores, uma bóia e oito barcos de patrulha), 4 unidades de segurança portuária, destacamentos de aplicação da lei e outras equipes especializadas e pessoal de apoio para realizar uma ampla gama de operações no Iraque, Afeganistão, Kuwait e Golfo Pérsico. [105]

As unidades e o pessoal da Guarda Costeira - tanto o componente ativo quanto a reserva - continuam a ser implantados na região do Oriente Médio mesmo após o fim da Operação Liberdade do Iraque e da Operação Novo Amanhecer. A Guarda Costeira é responsável por fornecer defesa e segurança de portos, acessos marítimos e vias navegáveis ​​dentro da área de responsabilidade do Comando Central dos EUA e garantir o livre fluxo de pessoal, equipamento e comércio na região. [106]

Furacão Katrina Editar

Após o furacão Katrina em agosto de 2005, a Guarda Costeira despachou uma série de helicópteros, aeronaves de asa fixa, pequenos barcos e aeronaves auxiliares, bem como 25 cortadores para a Costa do Golfo, resgatando 2.000 pessoas em dois dias, e cerca de 33.500 pessoas ao todo . As equipes também avaliaram os danos causados ​​por tempestades em plataformas de petróleo offshore e refinarias. Mais de 2.400 funcionários de todos os distritos conduziram operações de busca, resgate, resposta, reconstituição de hidrovias e avaliações de impacto ambiental. No total, o ar e o barco da Guarda Costeira resgataram mais de 33.500 pessoas e ajudaram na evacuação da agência conjunta de mais 9.400 pacientes e equipes médicas de hospitais na região da costa do Golfo.

Em maio de 2006, na cerimônia de mudança de comando, quando o almirante Thad Allen assumiu como comandante, o presidente George W. Bush concedeu a toda a Guarda Costeira, incluindo a Guarda Costeira Auxiliar, a Menção de Unidade Presidencial por seus esforços após o furacão Katrina.

Edição de colisão HC-130 # 1705

Em 29 de outubro de 2009, a aeronave da Guarda Costeira HC-130 nº 1705 com sete tripulantes, com base na Coast Guard Air Station Sacramento, colidiu com um helicóptero AH-1 Cobra do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) com dois tripulantes de 15 milhas (24 km) a leste da Ilha de San Clemente. Ambas as aeronaves caíram no oceano e acredita-se que todos os nove tripulantes de ambas as aeronaves tenham morrido. [107] O C-130 estava procurando por um barco perdido enquanto a aeronave do USMC se dirigia para uma área de treinamento militar na companhia de outro Cobra e dois CH-53 Sea Stallions da Marine Corps Air Station Miramar. [108] Uma investigação não encontrou nenhum responsável direto pelo acidente. [109]

Edição Deepwater Horizon Oil Spill

CG-6535 crash Edit

Um helicóptero da Guarda Costeira dos EUA MH-65C Dolphin com 4 membros da tripulação a bordo caiu em 28 de fevereiro de 2012 em Mobile Bay, Alabama.

O helicóptero estava em uma missão de treinamento fora do Centro Móvel de Treinamento de Aviação da Guarda Costeira dos EUA. [ mais explicação necessária ] [110]

A missão antidrogas e o orçamento Editar

Devido ao sequestro do orçamento em 2013, a capacidade do USCG de interditar as remessas de drogas para os Estados Unidos tornou-se mais difícil devido à falta de recursos, e as interdições caíram 30 por cento, enquanto as remessas não rastreadas aumentaram. [111] O apoio tradicional do Comando Sul dos Estados Unidos à missão antidrogas foi cortado ao mesmo tempo, sem nenhum navio de guerra USN designado para o teatro. [112]

Editar quebra-gelos

Em 2015, devido à falta de fundos alocados para a classe de embarcações de um bilhão de dólares, os Estados Unidos operavam um quebra-gelo médio e um pesado, de uma frota de oito. [113] A Guarda Costeira estimou que precisa de três quebra-gelos pesados ​​e três médios para cumprir sua missão. [114] Com a Rússia operando cerca de 27, a China se preparando para lançar um segundo, e Canadá, Finlândia e Suécia operando mais do que os Estados Unidos, [115] o presidente Obama, vários legisladores e o pedido de orçamento para o ano fiscal de 2017 da Guarda Costeira pediram financiamento em pelo menos uma substituição para o Polar Star (que atingirá o fim da vida em 2020).

Marinheiros da Marinha dos EUA detidos pelo Irã Editar

USCGC Monomoy, um barco de patrulha classe Island de 110 pés, recebeu um dos primeiros relatórios do incidente naval EUA-Irã de 2016 e ajudou no resgate eventual de dez marinheiros americanos, atribuídos ao Esquadrão Riverine 1, que foram detidos pelas forças navais iranianas em Janeiro de 2016. Um suboficial de segunda classe da Marinha ativou um farol de rádio enquanto estava sob a mira de uma arma. O sinal foi recebido por Monomoy, e informações foram passadas para a unidade pai do grupo, Força Tarefa 56.7, auxiliando na operação de busca e resgate onde, eventualmente, o cortador escoltou os marinheiros para um local seguro depois que eles foram soltos. [116]

a Guarda Costeira dos EUA baseará alguns de seus cortadores em Taiwan como uma resposta às atividades marítimas chinesas que ameaçam Taiwan. [117]

O Programa de Sistema Integrado de Águas Profundas é projetado para atender às ameaças futuras do mar aos EUA. Embora o programa envolva a obtenção de novos navios e aeronaves, Deepwater também envolve tecnologia de informação atualizada para comando, controle, comunicações e computadores, inteligência, vigilância e reconhecimento (C4ISR).

Uma parte importante do sistema Deepwater é o Cortador de Segurança Marítima, Grande (WMSL), que foi projetado para substituir os cortadores de alta resistência de 378 pés (115 m) atualmente em serviço. Este navio terá um comprimento de 421 pés (128 m), será movido por um motor de turbina a gás com dois motores auxiliares a diesel, e será capaz de viagens de 12.000 milhas náuticas (22.000 km) com duração de até 60 dias. O assentamento da quilha do USCGC Bertholf (WMSL-750), o primeiro navio desta classe, ocorreu em setembro de 2004. O navio foi entregue em 2008. A segunda quilha, USCGC Waesche (WMSL-751), foi lançado em 2005.

Outra embarcação importante é o Cortador de Segurança Marítima Médio (WMSM), que terá 341 pés (104 m) de comprimento, deslocará 2.921 toneladas de comprimento (2.968 toneladas métricas) e será capaz de patrulhas de 45 dias de até 9.000 milhas náuticas ( 17.000 km). Os cortadores WMSL e WMSM serão capazes de transportar dois helicópteros ou quatro veículos aéreos não tripulados VTOL (VUAVs), ou uma combinação deles.

Bilhões em estouros de custos afetaram o programa Deepwater. [118] O GAO e os observadores da agência ofereceram várias opiniões sobre isso, e alguns questionaram se o USCG deveria investir em um número maior de embarcações e recursos aéreos menos sofisticados, em vez de pagar caro por tecnologia de ponta.


Grande fabricante de barcos, White River Marine Group, adquire a lendária marca Hatteras e lançará novas operações com o objetivo de empregar 500 empregos no condado de Craven A empresa anuncia a expansão da Hatteras com as marcas icônicas MAKO e Ranger Saltwater para se mudar para um centro de manufatura costeira modernizado e de última geração

O White River Marine Group, LLC, fabricante líder de barcos de recreio, abrirá uma fábrica em Craven County, com uma meta de 500 empregos, anunciou hoje o governador Roy Cooper. A empresa fará um investimento significativo em New Bern, criando sua primeira fábrica costeira e adicionando Hatteras ao seu portfólio de marcas conhecidas.

“A fabricação de barcos e navios exige trabalhadores especializados e experientes, e a White River Marine sabe que nosso estado pode fornecer as pessoas de que precisam para expandir com sucesso seus negócios em New Bern”, disse o governador Cooper.

White River Marine Group (WRMG), uma afiliada da Bass Pro Shops, sediada em Missouri, é o maior fabricante mundial de barcos.Fundada pelo famoso pescador e conservacionista Johnny Morris, a WRMG constrói marcas lendárias de barcos de alto desempenho como o TRACKER, o barco de pesca nº 1 da América nos últimos 45 anos, e ASCEND, os caiaques mais vendidos do mundo. Outras marcas líderes incluem MAKO, Ranger, Nitro, Triton, Tahoe e muito mais.

A expansão mudará o foco da fabricação de água salgada da empresa do meio-oeste para o mar, mais perto do mercado de água salgada e de uma próspera comunidade de artesãos e mulheres. A empresa continuará a apoiar e cultivar Hatteras, bem como a realocar a produção das icônicas marcas de barcos de água salgada MAKO e Ranger Saltwater para New Bern, que é um local privilegiado para a pesca de água salgada.

Os planos exigem um grande investimento para modernizar as instalações de Hatteras e estabelecer um centro de manufatura costeira de última geração, gerando centenas de novos empregos. Consistente com a reputação da Bass Pro de transformar a compra de equipamentos para atividades ao ar livre em uma aventura experiencial, a fábrica oferecerá aos clientes passeios de demonstração no Oceano Atlântico e oportunidades de visitar a fábrica. Também servirá como um centro de pesquisa e desenvolvimento para testes de mar e desenvolvimento de produtos em todas as três marcas.

Morris é um grande fã da área e passou muitos dias pescando atuns e marlins grandes em Outer Banks. A cultura da pesca esportiva local é uma grande inspiração para a empresa realocar sua fabricação de água salgada.

“Com a rica herança de artesanato de Hatteras e acesso a algumas das melhores pescas offshore do mundo, nosso objetivo é ajudar a solidificar New Bern como a capital mundial de peixes esportivos de água salgada e construção de barcos”, disse o famoso conservacionista e ávido pescador Johnny Morris, que fundou e cresceu a Bass Pro Shops e o White River Marine Group para se tornar a principal empresa de conservação e uso externo da América do Norte. “Amamos a paixão pela pesca e o compromisso com o artesanato encontrados em New Bern. Somos muito gratos ao governador Cooper e sua equipe, bem como às autoridades e líderes locais, incluindo o gerente do condado de Craven, Jack Veit, e o presidente do conselho de comissários do condado de Craven, Jason Jones, por seu genuíno espírito de boas-vindas e liderança no apoio à nossa visão de investir neste comunidade incrível de pesca. ”

“O comércio marítimo é uma parte importante da herança da Carolina do Norte”, disse a secretária de Comércio da Carolina do Norte, Machelle Baker Sanders. “É ótimo ver uma empresa com a liderança e reputação de White River Marine escolher nosso estado para esta importante expansão de sua empresa.”

A economia regional se beneficiará de um impacto de mais de US $ 22 milhões na folha de pagamento a cada ano.

O projeto do White River Marine Group na Carolina do Norte será facilitado por um Job Development Investment Grant (JDIG) aprovado pelo Comitê de Investimento Econômico do estado no início de hoje. Ao longo do prazo de 12 anos desta doação, o projeto deve aumentar a economia do estado em US $ 1,17 bilhão. Usando uma fórmula que leva em conta as novas receitas fiscais geradas pelos novos empregos, o acordo JDIG autoriza o reembolso potencial à empresa de até US $ 5.441.400, distribuídos em 12 anos. Os pagamentos do estado só ocorrem após a verificação de desempenho pelos departamentos de Comércio e Receita de que a empresa atingiu suas metas de criação de empregos e investimento incrementais. Os projetos JDIG resultam em receita tributária líquida positiva para o tesouro estadual, mesmo depois de levar em consideração os pagamentos de reembolso da concessão a uma determinada empresa.

O contrato JDIG da White River Marine também pode movimentar até US $ 604.600 para um fundo que ajudará as comunidades rurais em todo o estado a atrair negócios no futuro. Quando as empresas selecionam um local localizado em um condado de Nível 2, como Craven, seus acordos JDIG transferem parte da nova receita tributária para o Fundo de Desenvolvimento Industrial do estado - Conta de Serviços Públicos. Comunidades locais em áreas mais economicamente desafiadas do estado usam subsídios da Conta de Utilidade para construir projetos de infraestrutura pública, que podem melhorar a capacidade de uma comunidade de atrair empresas para suas regiões.


Primeiras operações costeiras na Carolina do Norte - História

Era a ameaça mais óbvia, mas quão séria era? Hooker era considerado inexperiente como general comandante, o tempo estava ruim e Lee tinha posições fortes caso Hooker desejasse atacar. Portanto, a ameaça de Hooker poderia ser descontada até certo ponto.

Houve ameaças mais ao sul, no entanto, no flanco costeiro exposto. E se Hooker imobilizasse o exército de Lee enquanto novas e novas forças da União pousassem para repetir a campanha da Península na primavera passada? Se essa fosse a nova estratégia da União, eles não mandariam o General McClellan de volta para fazê-lo lentamente. Além disso, a flexibilidade do poder marítimo significava que o exército da União poderia mover tropas para uma de suas bases na Carolina do Norte e avançar ou mover-se para o interior para cortar a vital e estratégica Estrada de Ferro Weldon (também conhecida como Wilmington e Weldon) - a linha que alimentava a maior parte do exército de Lee .

Além disso, a área de Fredericksburg havia sido revistada. Não havia comida suficiente localmente para alimentar os homens - e especialmente os cavalos - do Exército da Virgínia do Norte. Além disso, as ferrovias críticas estavam sobrecarregadas, então eles não podiam enviar suprimentos suficientes para manter os homens de Lee 'fisicamente aptos e aptos para a guerra'.

Esses fatores giraram em torno das sessões de estratégia dos confederados. O resultado foi o inesperado. Lee concordou em enfraquecer seu exército, em parte porque não conseguia alimentá-lo todo, em parte porque sentia que era forte o suficiente para defender ou repelir e, em parte, por causa das ameaças mais ao sul. Então, em meados de fevereiro, a maior parte do corpo do general James Longstreet foi transferida para o sul de trem para a Carolina do Norte. (Não foi um problema mover os homens para o sul pela ferrovia, porque os vagões estavam vazios depois de trazer as rações e forragem para a frente ou para a frente.)

Campos de batalha da Guerra Civil da Virgínia de 1862

Operações Tidewater de Longstreet

O general Longstreet foi nomeado comandante de toda a Carolina do Norte (exceto ao redor de Wilmington) e do lado sul da Virgínia, com cerca de 44.000 homens sob seu comando - a maioria de seu exército já estava na região e provinha principalmente das guarnições espalhadas da área. No entanto, pouco mais da metade da força total estava disponível para operações móveis. Contra os experientes Longstreet estavam cerca de 50.000 soldados da União, mas eles estavam muito mais espalhados e estavam principalmente nas guarnições e portos de Fort Monroe a Norfolk, Suffolk, Elizabeth City, Plymouth, Washington, New Bern e Beaufort. (Ver Tidewater Operations, de Longstreet, de D. H. Hill, Jr.)

No início de março, ficou claro que as tropas da União destacadas do Exército do Potomac não estavam se movendo por mar, mas sim por terra e para uma área conhecida como "East Tennessee". (Uma região que Lincoln sempre quis proteger, ou libertar, por razões políticas.) Agora, a tarefa de Longstreet era mais clara: evitar baixas, mas reunir suprimentos e tentar capturar uma guarnição. Longstreet rapidamente empurrou suas forças para a costa da Carolina do Norte, sondando em torno de New Bern (meados de março) em Fort Anderson.

Longstreet limpou aquela área de suprimentos, depois mudou-se para o norte e para o leste porque ainda não havia uma grande ameaça para Richmond ou Fredericksburg. Ele fez com que o general D. H. Hill sitiasse Washington, N.C. (final de março a meados de abril) com 12.000 homens enquanto levava o resto das tropas móveis (cerca de 20.000) contra Suffolk, VA. O major-general John Peck tinha duas divisões lá (cerca de 20.000 homens), mas acreditava que Longstreet era muito mais forte, então ele contornou os vagões. Longstreet iniciou o "Cerco de Suffolk" apenas para ganhar tempo para seus oficiais de comissário (o dólar confederado ainda valia alguma coisa) - ele não tinha intenção de tomar Suffolk, e poucas chances. Várias ações menores aconteceram durante o cerco, incluindo uma na bateria da Norfleet House, mas sem efeito no resultado.

Longstreet manteve o fingimento com sucesso. Quantidades substanciais de suprimentos foram obtidas e ele começou a se perguntar se poderia ganhar alguma glória capturando Suffolk. Os defensores da União, no entanto, haviam reforçado Suffolk, de modo que os sitiantes confederados estavam em menor número. Mas os eventos em torno de Fredericksburg interferiram. Hooker estava se movendo. Longstreet foi convocado de volta. Ele abandonou as ideias de glória, mas ainda assim se retirou devagar o suficiente para espremer os últimos suprimentos (e extrair seus vagões intactos). Mesmo se ele tivesse abandonado tudo, no entanto, ele ainda não teria voltado a tempo para Chancellorsville.


Parques costeiros da Carolina do Norte retomam operações normais

Diversas atrações icônicas na costa da Carolina do Norte e # 8217 estão retomando as operações regulares agora que a paralisação do governo terminou.

O Serviço de Parques Nacionais emitiu um comunicado à imprensa dizendo que Cape Hatteras National Seashore, Fort Raleigh National Historic Site e Wright Brothers National Memorial teriam operações normais a partir de sábado.

O anúncio foi feito um dia depois que o presidente Donald Trump assinou um projeto de lei para reabrir o governo federal por pelo menos algumas semanas.

O superintendente dos Parques Nacionais do Leste da Carolina do Norte, David Hallac, emitiu um comunicado agradecendo aos residentes de Outer Banks por ajudarem os funcionários federais durante uma paralisação que deixou muitos licenciados.

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Em 2013, o legislativo cortou o orçamento do Departamento de Meio Ambiente e Recursos Naturais (agora Departamento de Qualidade Ambiental) em 40 por cento

Nossos rios e outras águas

Nossos rios fornecem água potável, fornecem habitat para nossa vida selvagem e atraem turistas, pescadores, caçadores e usuários recreativos de todo o mundo. Apesar disso, nossos líderes reverteram as regulamentações e deixaram a poluição entrar. No início de 2013, reguladores recém-nomeados no Departamento de Meio Ambiente e Recursos Naturais tentaram impedir que os cidadãos aplicassem a Lei de Água Limpa na Duke Energy & rsquos poços de cinzas de carvão mal conservados, e consultou Duke sobre como & ldquoit queria ser processado & rdquo por violações decorrentes disso, resultando em uma proposta absurda de acordo de $ 99.100 para dois locais que não teriam exigido nenhuma ação de limpeza por parte da maior empresa de energia do país. Em seguida, o derramamento de cinzas de carvão do Dan River em 2014 ocorreu quando um tubo de metal corrugado mal conservado falhou, despejando milhões de galões de cinzas de carvão e águas residuais poluídas no Dan River. Após o vazamento, e após milhares de comentários públicos se opondo ao negócio, o Departamento de Meio Ambiente e Recursos Naturais retirou sua proposta de negócio de $ 99.100. Por outro lado, quando o governo federal interveio e processou criminalmente as empresas Duke Energy por seus crimes sob a Lei da Água Limpa, garantiu 18 confissões de culpa para nove crimes cometidos na Carolina do Norte e US $ 102 milhões em penalidades.

Em 2014, a legislatura aprovou uma lei criando a Comissão de Gestão de Cinzas de Carvão nomeada legislativamente para decidir se e em que medida a Duke Energy seria obrigada a limpar suas cinzas de carvão. Depois que a Suprema Corte da Carolina do Norte decidiu que a Comissão era inconstitucional, o legislativo, na sessão recentemente concluída de 2016, aprovou uma nova lei que permite à Duke Energy deixar a maior parte de suas cinzas de carvão no local, ignorando a poluição de rios, lagos e lençóis freáticos.

Depois, houve o fiasco da SolarBee. A legislatura, com grande apoio do Poder Executivo, adiou repetidamente a implementação do plano para limpar a poluição do Lago Jordan, a principal fonte de água potável do Triângulo. Em vez disso, alocou $ 1,3 milhão de dólares do contribuinte em 2013, e um adicional de $ 1,5 milhão em 2015, sob o pretexto de que hélices flutuantes chamadas SolarBees limpariam o lago sem exigir que os poluidores parassem de poluir. Não surpreendentemente, não funcionou. Este ano, no orçamento, a legislatura endossou não apenas o adiamento das regras de Jordan e Falls Lake, mas também permitindo que elas expirassem antes de serem implementadas.

Nossos pântanos não foram poupados. A legislatura apagou quase completamente todas as proteções estaduais para essas importantes águas que fornecem habitat, filtração e proteção contra inundações. Na verdade, quase 90% de nossas áreas úmidas isoladas estão agora excluídas da proteção do Estado.

Outrora líder no sudeste em ar puro, a Carolina do Norte começou a retroceder em 2011. Naquele ano, a pedido de cinco dos principais poluidores do estado, o legislativo, com total apoio do Departamento de Meio Ambiente e Recursos Naturais, aprovou um projeto de lei para revogar os regulamentos de saúde da Carolina do Norte e do rsquos que protegem os cidadãos de poluentes atmosféricos tóxicos. Em 2015, legislou uma redução dramática no número de monitores da qualidade do ar na Carolina do Norte. Isso aconteceu logo após a aprovação de um projeto de lei que limitava os direitos dos cidadãos de protestar contra as licenças de poluição do ar.

Entre 1999, quando o ex-governador Hunt e a legislatura lançaram a iniciativa de & ldquomillion acre & rdquo e 2010, a Carolina do Norte adquiriu e protegeu quase 700.000 hectares de terra, após o que a conservação da terra diminuiu consideravelmente. O Fundo Fiduciário de Gestão de Água Limpa, criado em 1996 para comprar terras abertas com o objetivo de proteger a qualidade da água e desembolsar US $ 100 milhões por ano até 2007-2008, foi reduzido para US $ 11,5 milhões pela legislatura de 2011 e não voltou atrás desde então . Nos quatro anos anteriores a essa redução, o Sistema de Parques Estaduais da Carolina do Norte adquiriu uma média de mais de 5.900 acres de terra por ano. Em 2011, a legislatura reduziu isso para mais da metade: o sistema teve em média cerca de 2.200 acres de aquisição de terras por ano de 2011-2014. Em 2013, a legislatura encerrou a Comissão de Recursos da Montanha, cuja missão era proteger as montanhas e suas comunidades, incentivando o desenvolvimento saudável e equitativo. A mensagem em todas essas ações parece ser que a Carolina do Norte não valoriza mais o espaço aberto.

Depois de gerações colhendo os benefícios das linhas costeiras naturais, que fornecem uma alternativa saudável às costas superconstruídas e endurecidas da costa nordeste dos Estados Unidos, outro golpe para a costa veio quando a legislatura revogou a proibição de estruturas endurecidas em nossas praias em 2011 Permitir que os sulcos terminais em nossa costa abram nossas praias às ondas de erosão, colapso e endurecimento que devastaram praias em outros estados.

Em outro movimento míope, a legislatura decidiu abordar o problema incrivelmente urgente e complexo da elevação do nível do mar, ignorando-o, banalizando-o e realmente tentando proibir o estudo do problema. Todos, da BBC ao Colbert Report, zombaram da Carolina do Norte quando a legislatura tentou tornar ilegal até mesmo o estudo da elevação dos mares no estado.

Após décadas protegendo seus cidadãos contra os perigos do fraturamento hidráulico (ou fraturamento hidráulico) do gás natural, em 2012 o legislador suspendeu a proibição da perfuração horizontal, que é usada para fraturar o gás natural. A legislatura não apenas abriu a Carolina do Norte aos riscos de fraturamento, como também buscou mais de US $ 2 milhões em subsídios do contribuinte para comercializar a prática para empresas de energia, que parecem relutantes em investir aqui. Como se isso não bastasse, o legislador também criminalizou a divulgação do que as empresas colocam nos fluidos tóxicos injetados no solo para fraturar. Apesar do fato de os cidadãos da Carolina do Norte não quererem o fraturamento hidráulico, a legislatura não apenas o legou, mas pediu aos cidadãos que pagassem por ele e tornou crime o fato de os cidadãos saberem quais toxinas são injetadas no solo.

Além de promover a perfuração em terra, os líderes estaduais estão pedindo que as plataformas de perfuração de petróleo também sejam permitidas em nossa costa. O estado até pediu ao governo federal que autorizasse a perfuração mais perto de nossa preciosa costa do que o proposto pelo Bureau of Ocean Energy Management. No momento, estamos limpos: nesta primavera, o Bureau of Ocean Energy Management, em resposta à oposição esmagadora dos cidadãos e do governo local à perfuração offshore, apresentou um plano que não inclui perfurar na costa da Carolina do Norte em um futuro próximo.

Até mesmo as políticas que levaram a Carolina do Norte a ser o terceiro estado com maior capacidade de energia solar do país estão em risco. Este ano, dois senadores estaduais lançaram um projeto de lei exigindo uma proteção de 2,4 km em torno de qualquer instalação de energia solar ou eólica, supostamente para proteger a saúde dos cidadãos (embora você possa ter uma lagoa de dejetos suínos a 150 metros de seu vizinho e você pode empilhar fracking resíduos até a linha da propriedade). Essa conta não mudou. A legislatura também tentou combater as instalações eólicas este ano, com base em sua alegada inconveniência para os militares, embora torres de transmissão de tamanho semelhante não tenham sido consideradas problemáticas e os militares não tenham solicitado o projeto de lei.

Esta não é apenas uma abordagem de líderes que acreditam em agilizar a regulamentação e aplaudir o desenvolvimento. Esta não é uma abordagem simplesmente menos rigorosa do que os ambientalistas prefeririam. Em vez disso, essas ações minam e cortam as proteções para ar puro, água limpa, paisagens saudáveis ​​e praias que as famílias da Carolina do Norte merecem e desfrutam.

A constituição de nosso estado afirma que é política e função apropriada do estado conservar e proteger suas terras e águas para o benefício de todos os seus cidadãos. Em vez disso, o Legislativo e o Executivo lançaram um ataque brutal e implacável ao meio ambiente e aos recursos naturais. Leia conosco à medida que continuamos a abordar o desmantelamento das proteções ambientais da Carolina do Norte e danos ao meio ambiente e, em seguida, compartilhe esta triste história com outras pessoas.


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