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Boicote ao ônibus de Montgomery

Boicote ao ônibus de Montgomery

Em 1º de dezembro de 1955, Rosa Parks se recusou a ir para a parte de trás do ônibus em Montgomery, Alabama, e ceder seu assento para um homem branco. Na época, as leis de Jim Crow exigiam que negros e brancos não pudessem dividir os assentos em um ônibus e que, quando os assentos da frente estivessem ocupados, os negros deveriam recuar mais para abrir espaço. Parks, um membro de longa data da NAACP, recusou e foi preso. Sua fiança foi paga naquela noite.

Os negros em Montgomery decidiram organizar um boicote de um dia para o dia do comparecimento de Rosa no tribunal. O reverendo Martin Luther King Jr. foi fundamental para organizá-lo. Foi um sucesso tão grande que foi estendido indefinidamente.

A comunidade negra criou um sistema altamente organizado de "táxis", por meio do qual negros com carros transportavam os que não estavam para o trabalho. Os brancos adotaram medidas, legais e ilegais, para tentar quebrar o boicote, mas sem sucesso. Por fim, os varejistas de Montgomery que estavam perdendo muitos negócios mudaram de lado e pressionaram por um acordo.

A conclusão do boicote veio depois que a Suprema Corte dos Estados Unidos decidiu que a segregação de ônibus públicos era inconstitucional.


O boicote ao ônibus de Montgomery

Anos antes do boicote, o ministro da Dexter Avenue Vernon Johns sentou-se na seção "somente para brancos" de um ônibus municipal. Quando o motorista o mandou descer do ônibus, Johns pediu aos outros passageiros que se juntassem a ele. Em 2 de março de 1955, uma adolescente negra chamada Claudette Colvin ousou desafiar as leis de segregação de ônibus e foi removida à força de outro ônibus de Montgomery.

Nove meses depois, Rosa Parks - uma costureira de 42 anos e membro da NAACP - queria um lugar garantido no ônibus para sua volta para casa depois de trabalhar como costureira em uma loja de departamentos em Montgomery. Depois do trabalho, ela viu um ponto de ônibus lotado. Sabendo que ela não conseguiria se sentar, Parks foi a uma drogaria local para comprar uma almofada de aquecimento elétrica. Depois de fazer compras, Parks entrou no ônibus menos lotado da Cleveland Avenue e conseguiu encontrar um lugar vago na seção "colorida" do ônibus para voltar para casa.

Apesar de ter arranjos de assentos segregados em ônibus públicos, era rotina em Montgomery os motoristas de ônibus forçarem os afro-americanos a saírem de seus assentos para um passageiro branco. Havia muito pouco que os afro-americanos pudessem fazer para impedir a prática porque os motoristas de ônibus em Montgomery tinham a capacidade legal de prender passageiros por se recusarem a obedecer às suas ordens. Depois de algumas paradas na volta de Parks para casa, a seção de assentos brancos do ônibus ficou lotada. O motorista exigiu que Parks abrisse mão de seu assento no ônibus para que um passageiro branco pudesse se sentar. Parks se recusou a ceder seu assento e foi presa por violar as ordens do motorista do ônibus.

Organizando o Boicote

Os cidadãos negros de Montgomery reagiram decisivamente ao incidente. Em 2 de dezembro, a professora Jo Ann Robinson havia mimeografado e distribuído 50.000 panfletos de protesto pela cidade. E.D. Nixon, um líder trabalhista local, organizou uma reunião em 4 de dezembro na Igreja Batista da Dexter Avenue, onde líderes negros locais formaram a Montgomery Improvement Association (MIA) para liderar um boicote e negociar com a empresa de ônibus.

Mais de 70% dos clientes dos ônibus das cidades eram afro-americanos e o boicote de um dia foi 90% eficaz. O MIA elegeu como seu presidente um novo, mas carismático pregador, Martin Luther King Jr. Sob sua liderança, o boicote continuou com um sucesso surpreendente. O MIA estabeleceu uma partilha de caronas para afro-americanos. Mais de 200 pessoas ofereceram seus carros para um pool de carros e cerca de 100 estações de coleta operadas na cidade. Para ajudar a financiar o pool de carros, o MIA realizou reuniões em massa em várias igrejas afro-americanas, onde doações foram coletadas e os membros ouviram notícias sobre o sucesso do boicote.

Roots in Brown v Board

Fred Gray, membro e advogado do MIA, organizou um desafio legal aos decretos da cidade que exigiam a segregação nos ônibus de Montgomery. Antes de 1954, a decisão Plessy v. Ferguson determinou que a segregação era constitucional, contanto que fosse igual. No entanto, a decisão de 1954 do Brown v. Board of Education da Suprema Corte dos EUA proibiu a segregação nas escolas públicas. Portanto, abriu a porta para desafiar a segregação também em outras áreas, como os ônibus urbanos. Gray reuniu Aurelia Browder, Susie McDonald, Claudette Colvin e Mary Louise Smith para desafiar a constitucionalidade das leis de ônibus da cidade. Todas as quatro mulheres haviam sido maltratadas anteriormente nos ônibus da cidade por causa de sua raça. O caso recebeu o nome de Browder v. Gayle. Gray argumentou que o direito da 14ª Emenda à proteção igualitária da lei foi violado, o mesmo argumento apresentado no caso Brown vs. Conselho de Educação.

Em 5 de junho de 1956, um tribunal distrital de três juízes dos EUA decidiu por 2 a 1 que a segregação em ônibus públicos era inconstitucional. A maioria citou Brown v. Board of Education como um precedente legal para a dessegregação e concluiu: "Na verdade, pensamos que Plessy v. Ferguson foi implicitamente, embora não explicitamente, rejeitado, ... agora não há base racional sobre a qual o mas a doutrina igual pode ser validamente aplicada ao transporte público. ”

A cidade de Montgomery apelou da decisão do Tribunal Distrital dos EUA ao Supremo Tribunal dos EUA e continuou a praticar a segregação nos ônibus urbanos.

Por quase um ano, os ônibus ficaram praticamente vazios em Montgomery. Os apoiadores do boicote caminhavam para o trabalho - até 13 quilômetros por dia - ou usavam um sistema sofisticado de caronas com motoristas e despachantes voluntários. Alguns pegaram "táxis rolantes" de peruas doados por igrejas locais.

A Montgomery City Lines perdeu entre 30.000 e 40.000 passagens de ônibus por dia durante o boicote. A empresa de ônibus que operava os ônibus da cidade havia sofrido financeiramente com o boicote de sete meses e a cidade estava desesperada para acabar com o boicote. A polícia local começou a assediar King e outros líderes da MIA. Motoristas de caronas foram presos e levados ao tribunal por pequenas infrações de trânsito. Apesar de todo o assédio, o boicote teve mais de 90% de sucesso. Os afro-americanos se orgulhavam dos inconvenientes causados ​​pelo transporte limitado. Uma idosa afro-americana respondeu que: “Minha alma está cansada há muito tempo. Agora meus pés estão cansados ​​e minha alma está descansando. ” A promessa de igualdade declarada em Brown v. Board of Education para os afro-americanos de Montgomery ajudou a motivá-los a continuar o boicote.

A empresa relutantemente cancelou a segregação de seus ônibus somente depois de 13 de novembro de 1956, quando a Suprema Corte considerou as leis de segregação de ônibus do Alabama inconstitucionais.

Iniciando um Movimento

O boicote aos ônibus de Montgomery deu início ao moderno Movimento dos Direitos Civis e estabeleceu Martin Luther King Jr. como seu líder. King instituiu a prática de desobediência civil não violenta massiva à injustiça, que ele aprendeu ao estudar Gandhi. Montgomery, no Alabama, tornou-se o modelo de desobediência civil não violenta em massa praticada em lugares como Birmingham, Selma e Memphis. Embora o Movimento pelos Direitos Civis tenha sido um movimento social e político, ele foi influenciado pela base legal estabelecida a partir de Brown v. Board of Education.

Brown derrubou a prática de longa data da doutrina "separados, mas iguais" estabelecida por Plessy. A partir de então, qualquer contestação legal sobre a segregação citou Brown como um precedente para a dessegregação. Sem Brown, é impossível saber o que teria acontecido em Montgomery durante o boicote.

O boicote teria sido difícil de continuar porque a cidade teria vencido o desafio de fechar o estacionamento. Sem o car pool e sem qualquer precedente legal para acabar com a segregação, o processo legal poderia ter durado anos. Os envolvidos no boicote podem ter perdido as esperanças e desistido com a falta de progresso. No entanto, o precedente estabelecido por Brown deu aos boicotadores esperança de que uma ação judicial acabaria com a segregação nos ônibus urbanos. Portanto, a influência de Brown no boicote aos ônibus de Montgomery e no movimento pelos direitos civis é inegável. King descreveu a influência de Brown como: "Para todos os homens de boa vontade, esta decisão veio como um alegre amanhecer para encerrar a longa noite de cativeiro humano. Veio como um grande farol de esperança para milhões de pessoas de cor em todo o mundo que tiveram uma visão turva da terra prometida de liberdade e justiça. . . essa decisão foi um golpe mortal legal e sociológico contra um mal que ocupou o trono da vida americana por várias décadas. ”


Como o boicote aos ônibus de Montgomery mudou a história?

o O boicote aos ônibus de Montgomery foi um protesto pelos direitos civis durante o qual os afro-americanos se recusaram a cavalgar na cidade ônibus no Montgomery, Alabama, para protestar contra assentos segregados. o boicote ocorreu de 5 de dezembro de 1955 a 20 de dezembro de 1956, e é considerada como a primeira demonstração em grande escala dos EUA contra a segregação.

Da mesma forma, como o boicote aos ônibus de Montgomery fortaleceu o movimento pelos direitos civis? O objetivo deste protesto era acabar com a segregação racial em 1955 e após um ano de carona solidária, tomando táxis e andando pelas ruas corruptas em Montgomery, eles finalmente venceram sua luta para acabar com a dessegregação em ônibus'.

Nesse sentido, como o naacp ajudou o boicote aos ônibus de Montgomery?

NAACP os ativistas também trabalharam em nível local. Em 1955 NAACP Rosa Parks se recusou a desistir de seu lugar em um Ônibus montgomery, ajudando lançar o Boicote ao ônibus de Montgomery que trouxe King para os holofotes nacionais. o NAACP apoiou o boicote ao longo de 1956, proporcionando NAACP advogados e pagando custas judiciais.

Como o boicote aos ônibus afetou a economia?

o impacto econômico em famílias. Uma forma de interromper o fluxo circular do economia é que impediu a cidade de ganhar dinheiro com o transporte público. Isso foi feito porque os afro-americanos estavam as principais pessoas fazendo o boicote e 75% das pessoas que montaram o ônibus onde afro-americano.


Revisão da exposição

Nas salas de aula de todo o país e no discurso público, o Boicote aos ônibus de Montgomery muitas vezes simboliza o início do movimento pelos direitos civis nos Estados Unidos. Com razão, mulheres e homens como Rosa Parks, EA Nixon e Dr. Martin Luther King Jr. são celebrados como líderes e heróis do movimento por suas palavras e ações que transgrediram as fronteiras nacionais para inspirar a determinação global para a plena cidadania e igualdade como Colegas humanos. Freqüentemente menos reconhecidos, entretanto, são as centenas de milhares de indivíduos que lutaram ao lado de heróis célebres que, sem sua presença e sacrifício, o movimento pelos direitos civis não teria existido.

Esta é a mensagem de & quotnão apenas um & quot de que a Exposição Smithsonian, 381 dias: a história do boicote ao ônibus de Montgomery, conta tão bem. Por meio de um labirinto cronológico de paredes independentes adornadas com escritos pessoais, debate local e cobertura nacional, o visitante é capaz de compreender mais plenamente as complexidades, a profundidade e o heroísmo de toda a comunidade afro-americana à medida que o movimento moderno pelos direitos civis se formou e progrediu. Os visitantes saem com a mensagem de que o sucesso do movimento pelos direitos civis não está apenas com algumas pessoas, mas com todos os que se sacrificaram e mantiveram uma determinação inflexível por justiça e igualdade, não importa quão grande ou conhecida foi sua contribuição. Conforme declarado por Claudette Colvin durante o depoimento no tribunal em 1956, & quotTínhamos um líder? Nossos líderes somos nós mesmos. & Quot

A exposição itinerante foi desenvolvida pelo Smithsonian Institution Traveling Exhibition Service (SITES) em parceria com a Biblioteca e Museu Troy University Rosa Parks para comemorar o 50º aniversário da recusa de Rosa Parks em desocupar seu assento em um ônibus público em Montgomery, Alabama. Suas ações catalisaram um boicote aos ônibus de 381 dias, onde mais de 50.000 participantes (principalmente afro-americanos) se recusaram a patrocinar o serviço de transporte público até que as leis de uso segregado fossem abolidas e todas as pessoas pudessem viajar livremente. Durante o boicote, a comunidade afro-americana e aliados sofreram privações como assédio, violência e perda de empregos, seja participando diretamente do boicote ou simplesmente por associação. Apesar desses obstáculos, a necessidade de igualdade mobilizou os participantes em uma força grande o suficiente para derrubar a política racista por meio de uma decisão da Suprema Corte dos Estados Unidos declarando inconstitucionais as leis locais e estaduais que exigem ônibus segregados. Trezentos e oitenta e um dias após o início do boicote, os afro-americanos embarcaram no ônibus na frente e se sentaram onde desejaram.

A exposição exala uma determinação e poder silenciosos, mas inegáveis. À medida que os visitantes passam pelas paredes da exposição, a voz dinâmica de Martin Luther King Jr. dirigindo-se às multidões em aplauso flutua sobre melodias ricas e calorosas de música gospel. Periodicamente, as palavras de King se dissipam em sons de passos e buzinas de carros que se misturam aos murmúrios e sussurros dos visitantes enquanto eles leem e reagem às muitas fotografias, textos históricos, citações, desenhos animados e vídeos apresentados.

Painéis de parede justapõem relatos pessoais de participantes do boicote com artigos de jornais locais e nacionais, fornecendo estruturas contextuais nas quais os visitantes aprendem sobre discursos concorrentes de mudança sistemática, medo e possibilidades futuras. As fotos retratam a luta, a determinação e a euforia ao capturar as calçadas lotadas de afro-americanos indo e voltando de suas casas, afro-americanos amontoados em táxis e veículos pessoais, reuniões semanais, fotos policiais e curiosos assistindo a passagem de ônibus vazios. Finalmente, o vídeo apresenta as palavras retumbantes dos líderes locais, o diálogo e a celebração dos apoiadores e os passos firmes daqueles que desafiaram o sistema.

Uma contribuição significativa feita pela exposição é por meio de sua atenção ao & quotthe in-between. & Quot Com freqüência, o Boicote aos ônibus de Montgomery é discutido em um vácuo temporal, codificado pelo evento Rosa Parks e o retorno aos ônibus desagregados. À medida que os visitantes avançam pela exposição, eles vivenciam o boicote como um evento diário e penosamente longo, repleto de assédio e violência recorrentes, contratempos, desafios e sacrifícios. Por exemplo, fotos de caronas lotadas de pessoas ficam em frente às de policiais emitindo multas para motoristas de táxi afro-americanos para permitir que os passageiros paguem uma taxa mínima por seus serviços. Os visitantes percebem que triunfos romantizados de caronas, caminhadas e networking não eram facilmente mantidos devido ao grande esforço por meio de coerção física e política para interromper o boicote e desestabilizar o ímpeto.

A conclusão da exposição lembra aos visitantes que as lutas pelos direitos civis e igualdade associadas ao boicote aos ônibus de Montgomery não são relevantes apenas para o nosso passado, mas também para o futuro. Ele desafia os visitantes a se situarem na conversa em curso sobre as lutas pelos direitos civis. Que lições podemos tirar do boicote aos ônibus de Montgomery? Como essas lições são relevantes para os dias atuais? Que papéis podemos desempenhar para garantir a igualdade em um mundo em constante mudança?

Enquanto a mostra comemora a bravura de Dona Rosa Parks e o movimento que suas ações galvanizaram, ela também celebra a bravura e o sacrifício daqueles que vieram antes dela, lutaram ao seu lado e que continuam lutando pela igualdade entre todos os seres humanos .

Sara Artes
Conferência Nacional de Oficiais de Preservação Histórica Estadual


Boicote aos ônibus de Montgomery - História

Em 1955, Claudette Colvin, uma estudante do ensino médio em Montgomery, Alabama, embarcou no ônibus municipal. Sua viagem transcorreu sem incidentes, até que ela foi convidada a ir para a parte de trás do ônibus e dar seu assento a um passageiro branco. Ela se recusou a responder ao motorista do ônibus que era seu “direito constitucional” permanecer sentada. Por sua recusa, Colvin foi retirado do ônibus e preso.

Poucos meses depois, Rosa Parks, outra residente de Montgomery e membro da Associação Nacional para o Progresso das Pessoas de Cor (NAACP), estava voltando para casa no ônibus. Quando pediram a Parks que se mudasse para os fundos, ela recusou e, como Colvin, foi presa.

Colvin e Parks, junto com outros manifestantes iniciais, geraram um boicote de um ano ao sistema de ônibus de Montgomery. O boicote culminou na desagregação do transporte público no Alabama e em todo o país. Embora o movimento seja mais conhecido por impulsionar a carreira de um jovem reverendo, Dr. Martin Luther King Jr., o boicote foi amplamente planejado e executado por mulheres afro-americanas. O Conselho Político das Mulheres (WPC) era uma organização de mulheres negras ativas em atividades anti-segregação e política. Foi amplamente responsável pela divulgação do boicote aos ônibus de Montgomery.

Jo Ann Robinson era a presidente do WPC e professora do Alabama State College quando o boicote começou. Ela reconheceu a desigualdade entre os afro-americanos no transporte público, mas não conseguiu obter apoio para um boicote em grande escala. Com a prisão de Parks, Robinson aproveitou a oportunidade para protestar contra a discriminação sistemática do sistema de ônibus e pressionou o WPC a começar a trabalhar.

Uma das muitas tarefas do WPC era divulgar o boicote. Isso foi feito imprimindo folhetos e distribuindo-os pela cidade. Robinson também alcançou outras organizações como a NAACP e a Montgomery Improvement Association. As mulheres não só representavam a liderança do movimento, mas também cuidavam do planejamento do dia a dia para os manifestantes. Eles montaram um estacionamento para mulheres que trabalhavam a longas distâncias de suas casas. Apesar das constantes ameaças de violência, o boicote durou quase um ano. Em 20 de dezembro de 1956, o Supremo Tribunal Federal manteve uma decisão de primeira instância que declarou ser inconstitucional discriminar no transporte público. Com o sucesso do boicote aos ônibus de Montgomery, ativistas dos direitos civis voltaram sua atenção para a integração das escolas públicas.


4. Rosa Parks teve um encontro anterior com o motorista de ônibus James F. Blake.

Em 1943, Parks entrou em um ônibus que James F. Blake estava dirigindo e pagou a passagem na frente. Quando ela começou a andar pelo corredor do ônibus para ir até a seção de assentos Black na parte de trás (em vez de sair do ônibus e entrar novamente por outra porta, conforme exigido), o motorista a forçou a sair do ônibus e se afastou antes que ela pudesse embarcar novamente. Blake estava dirigindo o ônibus em que Parks embarcou em 1º de dezembro, quando ela se recusou a ceder seu lugar.


O boicote ao ônibus de Montgomery

Sessenta anos atrás, Rosa Parks, uma mulher negra de 42 anos, se recusou a ceder seu assento a um passageiro branco em um ônibus público de Montgomery, Alabama.

Em 1º de dezembro de 1955, Parks, costureira e secretária da seção de Montgomery da Associação Nacional para o Progresso das Pessoas de Cor (NAACP), estava pegando o ônibus para casa após um longo dia de trabalho.

A seção branca do ônibus estava lotada, então o motorista pediu a Parks para ceder seu lugar na seção preta designada do ônibus para acomodar um passageiro branco.

Quando ficou claro, após vários minutos de discussão, que Parks não cederia, o motorista do ônibus chamou a polícia. Parks foi preso por violar o Capítulo 6, Seção 11, do Código da Cidade de Montgomery, que mantinha uma política de segregação racial em ônibus públicos.

Parks não foi a primeira pessoa a se envolver neste ato de desobediência civil.

No início daquele ano, Claudette Colvin, de 15 anos, se recusou a ceder seu lugar em um ônibus Montgomery. Ela foi presa, mas os líderes locais dos direitos civis estavam preocupados que ela fosse muito jovem e pobre para ser uma reclamante solidária e desafiar a segregação.

Parks - um ativista dos direitos civis respeitado de classe média - era o candidato ideal.

Poucos dias após a prisão de Parks, ativistas anunciaram planos para o boicote aos ônibus de Montgomery.

O boicote, que começou oficialmente em 5 de dezembro de 1955, não apoiou apenas Parks, mas inúmeros outros afro-americanos que haviam sido presos pelo mesmo motivo.

E. D. Nixon, presidente do capítulo local da NAACP, pediu que todos os cidadãos afro-americanos boicotassem o sistema de ônibus público para protestar contra a política de segregação. Nixon e seus partidários juraram abster-se de andar nos ônibus públicos de Montgomery até que a política fosse abolida.

Em vez de ônibus, os afro-americanos pegaram táxis dirigidos por motoristas negros que haviam baixado as tarifas em apoio ao boicote, caminharam, pedalaram, dirigiram carros particulares e até andaram de mulas ou em carruagens puxadas por cavalos para se locomover. Os cidadãos afro-americanos representavam três quartos dos usuários regulares de ônibus, fazendo com que o boicote tivesse um forte impacto econômico no sistema de transporte público e na cidade de Montgomery como um todo.

O boicote estava provando ser um meio de protesto bem-sucedido.

A cidade de Montgomery tentou várias táticas para subverter os esforços dos boicotadores. Eles instituíram regulamentações para tarifas de táxi que impediam os motoristas de táxi preto de oferecer tarifas mais baixas para apoiar boicotes. A cidade também pressionou as seguradoras de automóveis a revogar ou recusar o seguro aos proprietários de carros negros, para que eles não pudessem usar seus veículos particulares para transporte em vez de pegar o ônibus.

Os esforços de Montgomery foram inúteis, pois a comunidade negra local, com o apoio do Dr. Martin Luther King Jr., igrejas - e cidadãos de todo o país - estavam determinados a continuar com o boicote até que sua demanda por ônibus racialmente integrados fosse atendida.

O boicote durou de 1º de dezembro de 1955, quando Rosa Parks foi presa, a 20 de dezembro de 1956, quando Browder v. Gayle, entrou em vigor uma decisão federal declarando que os assentos racialmente segregados nos ônibus são inconstitucionais.

Embora tenha demorado mais de um ano, a recusa de Rosa Parks em abrir mão de seu assento em um ônibus público gerou uma mudança incrível que impactaria para sempre os direitos civis nos Estados Unidos.

Parks continuou a aumentar a conscientização sobre a luta dos negros na América e o movimento dos Direitos Civis pelo resto de sua vida. Por seus esforços, ela foi premiada com a Medalha Presidencial da Liberdade, a maior homenagem concedida pelo poder executivo, e a Medalha de Ouro do Congresso, a maior homenagem concedida pelo Poder Legislativo.

Para saber mais sobre a vida de Rosa Parks, leia Michael Hussey's 2013 Pedaços de história postagem em homenagem à “Mãe do Movimento pelos Direitos Civis. & # 8221

E planeje sua visita aos Arquivos Nacionais para ver documentos semelhantes em nossa exposição & # 8220Registros de Direitos & # 8221 ou explorar documentos em nosso catálogo online.

Cópias de documentos relacionados à prisão de Parks & # 8217s apresentados como prova no Browder v. Gayle caso estão detidos nos Arquivos Nacionais de Atlanta em Morrow, Geórgia.


Como os automóveis ajudaram a impulsionar o movimento dos direitos civis

O motorista olhou nervoso para o espelho retrovisor. As motocicletas da polícia que ele notou alguns quarteirões antes estavam definitivamente atrás dele. Ele olhou para o velocímetro, determinado a seguir todas as leis de trânsito. Então, quando ele parou para deixar um passageiro sair de seu carro, as motocicletas pararam em sua direção e começou: uma provação espelhada todos os dias por afro-americanos incomodados pela polícia por pequenas infrações. Dois policiais armados exigiram que ele saísse do carro e o prenderam. Logo um carro patrulha chegou para levá-lo para a prisão.

Quando a viatura policial virou nas ruas escuras de Montgomery, Alabama, ele temeu que a polícia pudesse espancá-lo e deixá-lo como morto. Em vez disso, eles demoraram enquanto dirigiam.

Era 1956 e Martin Luther King Jr. acabara de ser preso pela primeira vez.

Os motivos para a prisão de King & # 8217 foram que ele supostamente dirigia a 50 quilômetros por hora em uma zona de 40 quilômetros por hora. Mas ele sabia o verdadeiro motivo de estar sendo incomodado: o líder dos direitos civis estava usando seu carro para ajudar os participantes do boicote aos ônibus de Montgomery.

King foi uma das centenas de pessoas citadas naquela semana em 1956 & # 8212 pessoas que usaram um sistema de carpool cuidadosamente orquestrado para ajudar a destruir o sistema de ônibus segregado na capital do Alabama. Automóveis de propriedade de negros ajudaram a garantir o sucesso histórico do boicote & # 8217s.

& # 8220Sem o automóvel, o boicote aos ônibus em Montgomery não teria sido possível & # 8221 diz Gretchen Sorin. O livro dela Dirigindo enquanto negro: viagens afro-americanas e o caminho para os direitos civis conta a história arrebatadora de afro-americanos e automóveis & # 8212 um conto de mobilidade e mobilização que ajudou a alimentar o movimento pelos direitos civis. Um documentário da PBS baseado no livro irá ao ar neste outono.

Dirigindo enquanto negro: viagens afro-americanas e o caminho para os direitos civis

No Dirigindo enquanto preto, a aclamada historiadora Gretchen Sorin revela como o carro & # 8213 o símbolo máximo de independência e possibilidade & # 8213 sempre teve particular importância para os afro-americanos, permitindo que famílias negras escapassem dos muitos perigos apresentados por uma sociedade racista arraigada e desfrutassem, em alguma medida, a liberdade da estrada aberta.

A mobilidade afro-americana sempre foi senhores de escravos políticos que tentaram limitar o movimento de escravos, os estados do sul tentaram restabelecer as leis que limitavam as viagens dos negros durante a Reconstrução e, quando isso chegou ao fim, o transporte público emergiu como um campo de provas para a segregação de Jim Crow. Na década de 1950, os afro-americanos do Sul suportaram décadas de meios de transporte inferiores & # 8220 separados, mas iguais & # 8221, que reforçavam a supremacia branca.

O boicote aos ônibus de Montgomery pretendia desafiar essas estruturas desiguais com o poder da bolsa. Como Sorin escreve, os motoristas de ônibus brancos de Montgomery eram conhecidos por serem particularmente cruéis, e os “auto-nomeados vigilantes da segurança” # 8221 do humilhante sistema de segregação se esforçavam para lembrar os passageiros negros de sua suposta inferioridade.

Mas os manifestantes afro-americanos tinham uma arma poderosa a seu favor: carros. Os automóveis ajudaram a alimentar a Grande Migração, e os negros exercitaram sua mobilidade sempre que puderam. Na década de 1950, observa Sorin, estima-se que cerca de 475.000 famílias afro-americanas tenham possuído pelo menos um carro, metade do qual comprou novo. Pessoas que foram impedidas de comprar suas próprias casas devido a linhas vermelhas e outras práticas discriminatórias, em vez disso, investiram em santuários com rodas.

& # 8220O automóvel libertou os afro-americanos da humilhação e da capacidade de ir aonde quisessem, quando quisessem, & # 8221 Sorin explica. Sob a segregação, diz ela, os afro-americanos viviam sob constante frustração e medo. & # 8220Uma das coisas ótimas em ter um automóvel era que seus filhos podiam ficar acomodados com segurança no banco de trás. Você estaria dirigindo na frente e não havia oportunidade para as pessoas dizerem algo horrível. & # 8221 A propriedade de um carro particular oferecia o oposto dos ônibus segregados, onde os passageiros afro-americanos eram forçados a sentar no banco de trás ou ficar de pé em deferência aos brancos passageiros.

Quando Rosa Parks se recusou a ceder seu assento em uma seção exclusiva do ônibus para brancos em dezembro de 1955, os líderes afro-americanos planejavam um boicote aos ônibus em toda a cidade há meses. Os organizadores sabiam que, para fazer um grande boicote aos ônibus funcionar, eles deveriam garantir que os passageiros em greve tivessem uma forma de protestar sem perder seus meios de subsistência.

& # 8220Pense em quanto território uma linha de ônibus cobre, & # 8221 diz Sorin. & # 8220É & # 8217s milhas e milhas de estrada e as pessoas têm que trabalhar. Se as pessoas estão acostumadas a pegar ônibus, muitas não conseguem ir a pé para o trabalho. As pessoas precisavam continuar trabalhando ou perderiam seus empregos. & # 8221

A Montgomery Improvement Association, a organização comunitária que organizou o boicote, viu a propriedade de automóveis privados como uma alternativa poderosa aos sistemas de ônibus. Tão importante quanto sua lista de demandas era seu plano para manter o boicote em andamento. No início, eles se beneficiaram com os organizadores de táxis pretos, que cobraram dez centavos, a mesma passagem dos ônibus, pelas viagens na cidade. Mas quando as autoridades municipais os proibiram de cobrar menos de 0,45 por corrida, os manifestantes mudaram de tática e estabeleceram um serviço particular de táxi.

A elaborada carpool contava com uma frota de 15 & # 8220 igrejas rolantes & # 8221 & # 8212 vagões de estação doados a igrejas negras por apoiadores do Norte que eram mais difíceis de apreender do que carros particulares & # 8212 para atender os 17.000 passageiros de ônibus afro-americanos que pegavam os ônibus duas vezes por dia . O serviço foi como uma carona com esteróides e contou com uma combinação de inteligência logística e improvisação. Uma associação de fazendeiros negros & # 8217 alugou um estacionamento seguro para a frota por um preço baixo, e os organizadores providenciaram um sistema de despacho. Quando as seguradoras brancas se recusaram a segurar os carros, um agente de seguros afro-americano baseado em Montgomery finagiou o seguro por meio do Lloyd & # 8217s de Londres. & # 8220Não foi um esforço pequeno gerenciar essa frota de veículos & # 8221 diz Sorin. Motoristas particulares participaram também, e aqueles que não ajudaram como parte da piscina formal providenciaram caronas uns para os outros e pegaram caronas.

Os motoristas precisavam de outra coisa: fundos para gás e manutenção. Para obtê-los, eles contaram com doações e trabalho não remunerado de mulheres do movimento. & # 8220As mulheres intensificaram & # 8221 diz Sorin. Mulheres que trabalhavam em empregos domésticos ingratos em casas de brancos abriam suas próprias casas para trabalhadores dos direitos civis do Norte, conduziam outras pessoas para o trabalho e voltavam, e passavam as noites e fins de semana cozinhando para vendas de bolos e alimentos. & # 8220Eles venderam sanduíches, venderam frango. Eles venderam bolo e torta. E eles ganharam dinheiro com o movimento. & # 8221 Freqüentemente, diz Sorin, seus clientes brancos não faziam ideia de que suas compras ajudaram a financiar o boicote.

Aqueles que fizeram carona durante o boicote tiveram que ficar vigilantes, especialmente quando W.A. Gayle, O prefeito branco de Montgomery & # 8217s instituiu uma política & # 8220dirigir & # 8221 que envolvia o monitoramento de motoristas amigáveis ​​ao boicote para qualquer infração de trânsito real ou imaginária. Ele até anunciou um acordo falso na esperança de quebrar o boicote.

& # 8220Todas as vezes que uma família afro-americana saía para a estrada, estava fazendo algo potencialmente muito perigoso & # 8221 diz Sorin. & # 8220Eles estavam desafiando a supremacia branca. Eles estavam desafiando o status quo. Eles estavam desafiando a segregação. Embora fosse perigoso, também era corajoso. & # 8221 Com boicote ou sem boicote, o ato aparentemente cotidiano de se sentar ao volante era simbólico para os motoristas negros.

Onze meses depois do início do boicote, porém, as caronas foram interrompidas abruptamente quando Montgomery os impôs com uma liminar alegando que eram uma empresa privada que operava sem autorização legal. O movimento legal abalou King e outros organizadores, mas a manobra chegou tarde demais para os segregacionistas. No mesmo dia, um tribunal federal manteve a proibição da cidade, a Suprema Corte dos EUA declarou a segregação de ônibus inconstitucional. Como observa o historiador Doron Shultziner, a liminar poderia ter & # 8220 parado literalmente as rodas do sistema de car-pooling e do boicote aos ônibus de Montgomery & # 8221 se as autoridades tivessem percebido que poderiam usá-la antes.

Instead, the boycott only lasted another month and in December 1956, more than a year after Parks refused to sit at the back of the bus, ended in triumph. The Civil Rights Movement’s footsoldiers had proved their willingness to walk to work rather than give their money to a bus system that discriminated against them—but they got plenty of help from a fleet of four-wheeled vehicles of progress.


Montgomery Bus Boycott (1955-56)

The Montgomery Bus Boycott in Montgomery, Alabama was a crucial event in the 20th Century Civil Rights Movement. On the evening of December 1, 1955 Rosa Parks, a Montgomery seamstress on her way home from work, refused to give up her seat on the bus for a white man and was subsequently arrested. The President of the local chapter of the National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), E.D. Nixon, used the arrest to launch a bus boycott to fight the city’s segregated bus policy. Together with Jo Ann Robinson of the Women’s Political Council, and other black leaders, Nixon set plans for the boycott.

The idea of the boycott had been floating around for months. Both Nixon and Robinson were waiting for a test cast to challenge the segregated bus policy in Court. They knew that they would have large support from black women who made up a majority of the bus users. The only thing missing was a good test candidate and respectable, middle-class Rosa Parks seemed perfect for the role.

On Friday December 2, Robinson created a flyer which she distributed to black families around Montgomery. The flyer told of the arrest of Parks and mentioned that 75% of the bus riders were blacks and if there was a boycott of the bus system then the city would be forced to pay attention to these customers. It then called for a boycott of the buses on Monday December 5th.

Robinson arranged a meeting with Rev. Ralph Abernathy and Rev. Martin Luther King Jr., the ministers of two of the largest black churches in the city. While they hesitated at first, they ultimately agreed to participate and held a meeting at the Dexter Avenue Baptist Church, King’s church, to plan the boycott. A new organization, the Montgomery Improvement Association (MIA), was created to lead the boycott and Rev. King was appointed its president. It was also decided that the boycott should continue until the buses were no longer segregated. In order to get people around town during the boycott, the churches bought or rented cars and station wagons to transport people.


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Review

". . . this reference guide will be most useful for senior high school and undergraduate students. . .This title is recommended for undergraduate history collections." - ARBAonline

"Drawing on firsthand news reports, editorials, and eyewitness accounts, this detailed account of the 1957 Bus Boycott in Alabama, which became the catalyst for the civil rights movement, chronicles Southern society from the post-World War II era to the early 1960s, then focuses on the people behind the protest. Original documents, interviews, letters to the editor, and transcripts of court testimony shed light on the roles of lessknown figures, including the mainly black, uneducated female protestors, and the ordinary members of white society desperate to maintain the status quo, in addition to more well-known personalities such as activist Rosa Parks and leader Dr. Martin Luther King. Numerous B&W historical photos of meetings, boycott leaders, mug shots, and courtroom scenes give a visual portrait of the era. Other features include a chronology of civil rights events from the 1863 Emancipation Proclamation to the outcome of the boycott, biographies of eight key figures, and a glossa ry of legal terms and federal amendments of the era." - Reference & Research Book News

Sobre o autor

Cheryl Phibbs is an independent free lance writer living in Winston-Salem, NC.


Rescaldo

In history books, it is often argued that the Montgomery Bus Boycott placed King in the national spotlight and launched the modern Civil Rights Movement.

Yet how much do we know about Montgomery after the boycott?

Two days after the desegregation of bus seating, a shot was fired into the front door of King’s home. The following day, a group of white men assaulted an African-American teenager exiting a bus. Soon after, two buses were fired at by snipers, shooting a pregnant woman in both of her legs.

By January 1957, five African-American churches were bombed as was the home of Robert S. Graetz, who had sided with the MIA.

As a result of the violence, city officials suspended bus service for several weeks.

Later that year, Parks, who had launched the boycott, left the city permanently for Detroit.


Assista o vídeo: MARCOPOLO G8 - QUANDO O ÔNIBUS MAIS MODERNO DO BRASIL QUEBROU, EU ESTAVA LÁ (Janeiro 2022).