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HMS Audacious

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HMS Audacious

O HMS Audacious foi um navio de guerra da classe King George V que se tornou o primeiro navio de guerra britânico a ser afundado durante a Primeira Guerra Mundial. Na época do naufrágio, ela tinha apenas um ano de idade, tendo sido concluído em maio de 1913 e era o terceiro mais novo encouraçado da frota britânica (atrás do HMS Duque de ferro e HMS Marlborough) o Audacioso serviu no Segundo Esquadrão de Batalha da Frota Doméstica desde seu tempo de comissão até agosto de 1914, quando se tornou parte da Grande Frota.

Em 27 de outubro de 1914, ela estava navegando ao largo da costa norte da Irlanda, quando atacou minas ao largo de Lough Swilly. Este era um campo minado recém-construído na rota principal de American a Liverpool, e havia reivindicado o vapor de saída Manchester Commerce no dia anterior.

o Audacioso não foi seriamente danificado pelas minas, mas alguns dos danos foram fora da caixa blindada central, e aquela área pouco protegida começou a inundar. Esforços foram feitos para rebocar o Audacioso para a segurança, mas a inundação a tornava cada vez mais difícil de lidar, e ela se debatia com o tempo cada vez mais difícil.

As fotos mostradas nesta página foram publicadas no Illustrated War News de 9 de dezembro de 1914, mais de um mês após o naufrágio. A perda do Manchester Commerce foi mencionado na edição de 4 de novembro, sem qualquer menção ao destino do Audacioso. O texto que acompanhava as fotos no dia 9 de dezembro não contava nenhuma mentira direta, descrevendo o conteúdo das fotos e referindo-se à aula em termos gerais. No momento do naufrágio decidiu-se mantê-lo em segredo, pois naquele momento a Grande Frota não tinha uma vantagem significativa em número sobre a Frota Alemã de Alto Mar.

Deslocamento (carregado)

Carga profunda de 25.700 t

Velocidade máxima

21 nós

Faixa

6.730 milhas náuticas a 10kts

Armadura - convés

4in-1in

- cinto

12in-8in

- anteparas

10in-4in

- barbetes

10in-3in

- faces da torre

11 pol

Comprimento

597 pés 6 pol

Armamentos

Dez armas Mk V calibre 13,5 pol. 45
Dezesseis 4 em 50 calibre Mk VII gusn
Quatro armas 3pdr
Três tubos de torpedo submersos de 21 polegadas (2 vigas, 1 popa)

Complemento de tripulação

782

Lançado

14 de setembro de 1912

Concluído

Outubro de 1913

Afundado pelo meu

27 de outubro de 1914

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


HMS Audacious: O único Super-Dreadnought afundado na Primeira Guerra Mundial & # 8211 por uma mina naval alemã

A maior, mais avançada, mais cara e mais assustadora máquina de guerra da Primeira Guerra Mundial foi o superdreadnought. Essas grandes feras marinhas eram quase inafundáveis ​​e, na verdade, apenas uma foi enviada para o fundo durante toda a guerra. E foi praticamente afundado por engano.

Este navio, o britânico HMS Audacious, era um navio de guerra da classe King George V, o auge em tamanho, potência e capacidade navais e mal conseguiu sair da costa da Grã-Bretanha. Imagine o deleite do Kaiser & # 8217s.

O poder naval da Grã-Bretanha e da Alemanha foi uma área muito contenciosa durante e antes da Primeira Guerra Mundial. Antes que o poder aéreo fosse considerado crucial, governar as ondas era a chave para controlar um império fora da Europa. Bismarck advertira o Kaiser para não aumentar a força da Marinha Imperial Alemã, por medo de que os britânicos, de longe a potência naval da época, notassem e agissem de acordo.

O HMS Audacious foi lançado em 1911, lançado em 1912, encomendado ao 2º esquadrão de batalha em 1913 e, em 27 de outubro de 1914, foi enviado para exercícios de artilharia em preparação para enfrentar a Marinha Imperial Alemã na grande guerra.

Vários anos antes, em 1906, o HMS Dreadnought foi lançado. Este navio tinha canhões enormes, propulsão de turbina a vapor, blindagem maciça e pesada e instantaneamente tornou-se o terror dos mares. Os navios de guerra construídos antes disso tornaram-se simplesmente conhecidos como classe pré-dreadnought. Alguns avanços, incluindo 2.000 toneladas a mais de deslocamento, armas ainda maiores e a colocação dessas armas na linha central do navio, que veio cinco anos depois com os navios da classe Orion, introduziram o próximo nível de gigantes conhecidos como superdreadnoughts.

O HMS George V fez algumas melhorias no Orion e foi dessa forma que o Audacious foi construído.

O Audacious tinha 23.400 toneladas de deslocamento, 10 canhões de 13,5 ", 16 canhões de 4", 3 tubos de torpedo de 21 "e blindagem Krupp de até 12" de espessura. Esta armadura nem sempre foi contínua, entretanto, e muito mais fina em alguns lugares, o que seria a queda do navio.

O Audacious transportava uma tripulação de 900. Uma melhoria que esses navios de guerra da classe King George V tinham em relação à classe Orion foi que o mastro de proa foi colocado à frente do primeiro funil de fumaça, de modo que a visibilidade da plataforma de tiro foi amplamente melhorada.

HMS Audacious

O custo total do Audacious foi de £ 1.918.813, o que seria mais de £ 200 milhões ($ 300 milhões) hoje.

Sob o comando do Capitão Cecil F. Dampier, o Audacious deixou Lough Swilly na Escócia no início da manhã para seus exercícios de artilharia ao norte da Irlanda com seis outros superdreadnoughts, incluindo o Rei George V e o Orion. Às 8h45, quando o navio estava virando, ele atingiu uma mina alemã.

Poucos dias antes, o navio alemão SS Berlin, um navio de passageiros recomissionado como um navio de colocação de minas para a guerra, havia aberto um campo minado na rota marítima britânica que corre entre a Irlanda e a Grã-Bretanha e através da qual as viagens e o comércio do Atlântico atravessavam .

O Berlin recebera ordens de escapar do bloqueio marítimo britânico e colocar minas em áreas cruciais em que os britânicos estavam atracando seus navios na costa oeste da Grã-Bretanha no Firth of Clyde. O capitão Pfundheller conseguiu guiar o Berlin para a costa oeste, mas não conseguiu chegar perto o suficiente de seus alvos por medo de ser descoberto. Ele decidiu explorar a rota de navegação e partiu.

Este, curiosamente e apesar do seu sucesso, foi um fracasso que fez com que o capitão Hans Pfundheller perdesse o comando, já que ele, devido à falta de combustível, teve que navegar para o porto neutro de Trondheim, onde ele, sua tripulação e seu navio foram internados para o resto da guerra.

Os navios de guerra da classe King George V ao fundo e os cruzadores leves da classe Chantham em primeiro plano em Kiel, 1914.

Dois navios mercantes britânicos atingiram minas e afundaram, mas o Almirantado não ouviu a notícia a tempo antes que o Audacious e seu esquadrão de batalha passassem.

Quando o Audacious sentiu pela primeira vez a explosão da mina, o Capitão Dampier, temendo um ataque de U-boat alemão, enviou o sinal, e o resto do Esquadrão partiu.

A Audacious tentou abrir caminho pela Irlanda e pela praia, mas a água continuou a inundar e, por volta das 11:00, a turbina central estava submersa. Às 14:30, o capitão Dampier ordenou que toda a tripulação não essencial fosse retirada do navio.

Como quis o destino, o RMS Olympic, da mesma linha White Star do Titanic, estava navegando e se ofereceu para rebocar o enorme navio de guerra. Mas o navio estava muito difícil de controlar e a linha de reboque se partiu.

Às 17:00, o Comandante-em-Chefe da Grande Frota Sir John Jellicoe, ouviu notícias dos navios que haviam sido afundados pelo campo minado no dia e na noite anterior e, embora ele tivesse ordenado apenas destruidores e rebocadores para ajudar o Audacious antes , agora estava enviando navios maiores para ajudar.

Todos os esforços foram em vão, no entanto, e às 19:15, com o cair da noite, o capitão Dampier e a tripulação restante abandonaram o navio.

Às 20:45, o Audacious capotou. Às 21:00, uma explosão massiva rasgou o navio e sacudiu os mares. Havia 474.800 libras. de explosivos no navio. A explosão enviou estilhaços a milhares de metros. No cruzador ligeiro HMS Liverpool, a 800 metros de distância, um suboficial foi atingido por uma placa de blindagem e morto, a única causa de todo o incidente.

Cruzador auxiliar & # 8220Berlin & # 8221 da Marinha Imperial Alemã, internado em Lofjord, em Trondheim, Noruega.

O comando britânico rapidamente impôs restrições totais a qualquer relato do naufrágio do Audacious & # 8217. Durante o restante da Primeira Guerra Mundial, os britânicos mantiveram o navio em listas públicas de movimentos e atividades. Em 1918, o Secretário do Almirantado divulgou um "anúncio atrasado" do naufrágio e até observou que a imprensa "lealmente se absteve de dar a ele qualquer publicidade".

Infelizmente, o Olympic estava transportando passageiros da América. Muitas pessoas tiraram fotos e até mesmo filmes em movimento do evento que não estavam sob a autoridade britânica. Em 19 de novembro daquele ano, o almirante alemão Reinhard Scheer ouviu falar do Audacious, mas depois da guerra elogiou os britânicos por não quererem revelar fraquezas e esconder do inimigo sua verdadeira força e habilidades.


Churchill e # 8211 Less Than Audacious

Winston Churchill minou sua própria posição com o primeiro-ministro Asquith ao mentir sobre as tropas que levou consigo para Antuérpia. Seu relatório oficial foi impresso pelo Times no domingo, 11 de outubro, mas é claro, como um "relatório oficial", continha apenas as partes que Churchill estava disposto a divulgar. Em primeiro lugar, não mencionou que o próprio Primeiro Lorde esteve presente em Antuérpia e, portanto, deixou implícito que o General Paris, R.M.A. estava no comando. Além disso, alegou que a missão de Antuérpia foi feita em resposta a um apelo do governo belga, ao passo que agora sabemos que o triunvirato de Gray, Kitchener e Churchill determinou que uma força fosse enviada para "endurecer" a determinação do rei belga.

Ao elogiar com razão o espírito de determinação e bravura demonstrado pelos Royal Marines e pelas Brigadas Navais como "notáveis ​​em unidades tão recentemente formadas", o Almirantado afirmou que as perdas foram "provavelmente" menos de 300 de uma força de 8.000. Duas das três brigadas navais chegaram com segurança a Ostende, mas uma brigada de 2.000 oficiais e homens foi isolada e retirou-se para a Holanda neutra, onde foram internados durante a guerra. [1] Asquith confidenciou a seu amor secreto Venetia Stanley que "um batalhão de fuzileiros navais havia desaparecido e ainda não foi encontrado". [2] Esses homens, que por qualquer definição foram deixados para trás, lutaram para voltar à relativa segurança dos Costa do canal.

Um mês depois, o Times conseguiu contornar o Censor e imprimir uma versão totalmente mais verdadeira, publicando um relato escrito pelo jornalista americano E Alexander Powell do New York World e, pela primeira vez, o público britânico teve um vislumbre de Comportamento ridículo de Churchill em Antuérpia.

'À 1 hora, um grande carro de turismo de cor monótona cheio de oficiais da Marinha britânica rasgou a Place de Mier, sua buzina soou um alerta rouco, fez a curva para a estreita Marche au Souliers sobre duas rodas e parou em Diante do Hotel ... a porta do tonneau foi violentamente aberta e saiu um homem de rosto liso, cabelos cor de areia, ombros caídos e aparência jovem, com o uniforme nu da Trinity House. Foi o Meritíssimo Winston Churchill. '[3]

A peça de Powell continuou na mesma veia, ridicularizando o Primeiro Lorde por sua pretensiosa atuação teatral. Churchill fez pouco para salvar sua reputação ao registrar em sua crise mundial que, quando terminou com sua postura na linha de frente, 'Vinte minutos em um carro a motor e estávamos de volta ao calor e à luz de um dos melhores hotéis na Europa, com suas mesas perfeitamente arrumadas e criados atenciosos, todos procedendo como de costume ”. [4] Ele deixou seus recrutas inexperientes à mercê do ataque alemão, virtualmente desprotegidos em trechos primitivos, rasos e largos, [5] mal equipados e totalmente inexperientes, e voltou para o melhor conforto que a elite poderia desfrutar. E ele achava que isso era coisa de Heroes.

Além de sua zombaria implacável de Churchill, E Alexander Powell fez grande menção à "crueza de muitas das tropas e sua falta de equipamento apropriado e este foi o fator que angustiou Herbert Asquith. Seu filho Arthur serviu na Divisão Naval Real e esteve presente durante toda a escapada condenada à Antuérpia. Quando voltou a Londres, informou pessoalmente a seu pai sobre as verdadeiras circunstâncias em que Churchill havia operado. Apesar de ter garantido ao primeiro-ministro que todos os novos recrutas seriam mantidos fora da ação e que o corpo principal consistiria em reservas navais experientes, Churchill havia reunido uma força na qual três quartos dos homens eram "uma multidão inexperiente da recrutas mais cruéis, a maioria dos quais nunca havia disparado um rifle, enquanto nenhum deles jamais havia manuseado uma ferramenta de entrincheiramento '. [6]

A maioria desses recrutas foi para Antuérpia sem garrafas de água, mochilas ou bandoleiras, carregando munição nos bolsos e baionetas nas ligas. [7] Na verdade, o Morning Post foi abertamente crítico da intervenção ridícula de Churchill na Antuérpia, afirmando claramente que apenas uma força devidamente treinada e totalmente equipada poderia ter um impacto significativo. Eles perguntaram quem havia autorizado e conduzido a operação sabendo muito bem que Churchill era o responsável e que o general Paris, embora estivesse presente, não estava no comando. Mais mortal para o seu futuro foi a pergunta "Não é verdade que as energias do Sr. Winston Churchill foram direcionadas para esta expedição excêntrica, e que ele tem usado os recursos do Almirantado, pois ele era pessoalmente responsável pelas operações navais? [8] Seu principal aliado, Lord Kitchener, apoiou-o na justificativa da ação, alegando que isso deu tempo para Sir John French vencer a corrida para defender a costa norte da França. [9] Mas a estrela de Churchill estava em declínio.

Ele estava perdendo amigos. Lloyd George, por exemplo, recusou-se a reconhecer o valor da intervenção de Churchill na Antuérpia e criticou-o na frente do editor do Daily Chronicle. [10] Ele ridicularizou o hábito de Churchill de interferir nas operações militares e navais e descreveu o Primeiro Lorde como "muito selvagem e impulsivo". O que irritou Lloyd George foi que Churchill levou homens não treinados para a Antuérpia e literalmente os deixou em apuros. Isso foi o que levou Asquith a chamá-lo de "loucura perversa" e concluir que "nada pode desculpar Winston, que conhecia todos os fatos" [11], mas ainda assim arriscou esses homens não treinados para sua própria glória maior. Churchill estava constantemente minando sua posição tanto dentro do gabinete quanto com o público em geral.

Houve outro sentido em que Churchill se tornou vítima de seu próprio comportamento passado. Em tempos de paz, ele se acostumou a dar ordens a várias unidades da frota, a visitar "sua" marinha e a dirigi-las como ordenou e a agir como se fosse de fato o "Governante da Marinha do Rei".

Ele continuou esta prática na guerra, embora sempre tenha procurado trabalhar em conjunto com o mais alto profissional da marinha, o Primeiro Lorde do Mar. (Inicialmente, este era o almirante príncipe Louis de Battenberg, hábil e popular nos círculos navais, mas condenado na imaginação pública por um crachá alemão.) A arrogância de Churchill nas reuniões de gabinete estava bem documentada. Charles Hobhouse, o Postmaster-General, descreveu-o como 'rude, arrogante, sem princípios e sem quaisquer características redentoras, exceto sua incrível habilidade e indústria.' [12] Sua raiva por ser questionado em reuniões do Conselho de Guerra, e sua tendência para fazer reivindicações excessivas, enfraqueceu sua posição. Como ele mais tarde confessou a Maurice Hankey, os olhos e ouvidos da Elite Secreta no coração do gabinete britânico, [13] ele ficou "um pouco acima de si mesmo no Almirantado". [14] Um primeiro-lorde impopular era uma grande responsabilidade política, e Churchill parecia não ter entendido o perigo em que se colocava ao enfrentar uma série de tarefas diversas e infrutíferas, além de seu papel como primeiro lorde do Almirantado.

Os sucessos navais em manter os mares limpos para a navegação mercante não foram divulgados na imprensa, a menos que tais notícias dessem vantagem à inteligência alemã. Os desastres navais eram mais difíceis de esconder e tiveram um impacto negativo na liderança de Churchill. No entanto, a maior catástrofe no mar em 1914 foi estritamente e com sucesso mantida fora do domínio público quando o destino do HMS Audacious, uma das últimas raças de Dreadnought de construção britânica, foi não relatado. Lançada em 1912, ela foi vítima de uma das 200 minas colocadas na costa de Donegal pela mineradora auxiliar alemã, Berlim, em 26 de outubro de 1914, para interromper o tráfego marítimo. Seu alvo original era o Firth of Clyde, mas uma combinação de luzes costeiras apagadas e uma grande quantidade de tráfego sem fio de navios de guerra britânicos convenceu seu capitão de que ele seria incapaz de alcançar sua área-alvo.

Em vez disso, ele decidiu colocar suas minas na rota de navegação mais próxima, que ficava a trinta quilômetros da Ilha Tory e de Lough Swilly, na costa norte da Irlanda. Sem o conhecimento do comando alemão, a Grande Frota Britânica estava usando Lough Swilly como um porto seguro, enquanto a base principal em Scapa Flow nas Ilhas Orkney estava modernizando suas defesas contra ataques submarinos. Um navio mercante de 5.000 toneladas, o Manchester Commerce, foi afundado por uma das minas em 26 de outubro, com a perda de 14 vidas, mas a presença do campo minado não foi detectada. Na manhã seguinte, 27 de outubro, o vice-almirante Warrender tirou o Segundo Esquadrão de Batalha de Lough Swilly em um exercício de artilharia.

Aproximadamente às 08h45, o HMS Audacious foi atingido por uma mina a bombordo e desenvolveu uma lista de 10-15 graus. Todos, exceto 250 tripulantes essenciais, foram levados a bordo do navio White Star, SS Olympic (navio irmão do malfadado Titanic), cujos passageiros olharam com admiração enquanto o grande navio afundava lentamente ao longo de doze horas de esforço contínuo e desesperado para rebocá-lo para um local seguro . Por volta das 17h00, os últimos membros da tripulação foram removidos às 18h15, ela foi abandonada. [15]

O drama absoluto dos eventos à medida que se desenrolavam foi fotografado do convés do Olympic. Centenas de seus passageiros olharam fascinados enquanto Audacious lentamente afundava no Atlântico, mas, apesar disso, a notícia do desastre nunca foi publicada na Grã-Bretanha durante a guerra. Churchill, apoiado resolutamente por Kitchener, compreensivelmente insistiu que uma proibição geral de notícias fosse elaborada sobre a perda desastrosa. Asquith disse mais tarde a sua esposa Margot que todo o gabinete, exceto Lloyd George e ele próprio, era favorável à proibição de notícias do Audacious. [16] É claro que teria abalado o moral do público se o homem da rua soubesse que um navio de vários milhões de libras foi arrancado da água por uma única mina. Não teria sido considerado apropriado alimentar um debate sobre o valor dos Dreadnoughts em outubro de 1914.

Embora uma fotografia tirada do Olympic tenha sido publicada no Philadelphia Public Leger, o relatório oficial da perda do Audacious não foi anunciado até 14 de novembro de 1918. O aviso também acrescentou que 'isso foi mantido em segredo a pedido urgente do Comandante- o chefe, a Grand Fleet e a Press abstiveram-se lealmente de dar-lhe qualquer publicidade. '[17] Isso era verdade, mas as crescentes críticas de Churchill na imprensa fizeram referências indiretas em artigos e editoriais à palavra' audacioso '[18] para na medida em que uma ilustração do desastre apareceu intitulada, 'Uma imagem audaciosa' [19] Apesar de estar acostumado a abusos da imprensa e de ataques parlamentares diretos, Churchill mais tarde afirmou que sentiu as 'correntes adversas e hostis' que pressagiavam o início de uma mudança radical na opinião pública contra ele. [20]

A Elite Secreta só poderia proteger seus agentes políticos em um grau que reteve algum apoio público. Se Churchill tivesse sido capaz de conter seu desejo de ser o herói, ou pegar e correr com todas as novas ideias, apesar das objeções ponderadas de seus colegas, ele poderia ter sobrevivido à guerra como primeiro lorde do Almirantado. Essa consideração equilibrada estava além dele. Sua obsessão em ser visto como o homem com a "grande ideia", junto com seu ego imprudente, teria consequências desastrosas para si mesmo e para as forças navais e militares em cuja implantação ele interferia continuamente. O fiasco da Antuérpia não fez nada para impedir sua loucura.


Indholdsfortegnelse

Panserskibene af Audacioso klassen var "central battery Ships", altså skibe med artilleri e panser koncentreret i et batteri midtskibs. Typen betegnes også som kasematskib. Udformningen af ​​batteriet blev ændret, så de blev de første britiske panserskibe med kanonerne fordelt over to dæk. & # 911 & # 93 Helt i tråd med tidens ideer om søkrigsførelse var det udstyret med vædderstævn. Besætningen var på 450 mand. & # 912 e # 93

HMS Audacioso 85,3 metros lang. Bredden var 16,5 metros e dybgangen syv meter. & # 913 & # 93 Skibet var det første britiske panserskib, der blev færdigbygget med lavere vægt end planlagt, så det blev derfor nødvendigt at tilføje 360 ​​toneladas cimento som lastro, para gøre det mero estabilt. Det virkede, og Audacioso og søsterskibene var periodens mest stabile britiske panserskibe. & # 914 e # 93 Audacioso blev som et eksperiment forsynet med et lag zink under bunden for at forebygge korrosion. Det var tænkt som en pendant til at forsyne træskibe med kobberbund, (fordi kobber og jern ikke duer sammen), men det fungerede ikke i praksis. & # 915 e # 93

Fremdrift [redigér | redigér wikikode]

Audacioso havde to-cylindrede dampmaskiner fra firmaet Ravenhill, der hver var koblet til en skrue med en di diameter på 4,9 meter. De oprindelige skruer var fra firmaet Mangin og var udformet som dobbelte to-bladede skruer, for at give bedre gennemstrømning, når skibet gik sob sejl. De blev senere udskiftet med almindelige skruer fra Griffiths. Der var seks rektangulære kedler, og de kunne forsyne maskinen med úmido med et tryk på 31 psi. Maskineriet præsterede 4.021 HK, da skibet var på prøvesejlads den 21. outubro 1870, og Audacioso nåede ved den lejlighed op på en hastighed på 12,83 knob. Der var plads ombord to 460 ton kul, & # 916 & # 93 hvilket rakte to 1.260 sømil ved en fart på 10 knob. & # 917 e # 93

Audacioso klassen var fra starten fuldriggere, med et sejlareal på 2.328 m2. Efter no HMS Capitão var forlist i 1870, blev det besluttet at ændre dem til barkriggede skibe, med et sejlareal på 2.202 m2. & # 918 & # 93 De var langsomme sob sejl, hvor de kun kunne præstere 6,5 knob, & # 919 & # 93 blandt andet på grund af modstanden fra skruerne. De tre skibe i klassen, der havde balanceret ror (Audacioso, Vanguarda og Invencível), blev beskrevet som uhåndterlige, når de kun gik sob sejl. & # 915 e # 93

Artilleri [redigér | redigér wikikode]

HMS Audacioso havde 10 styk 22,9 cm kanoner og fire 15,2 cm kanoner, alle riflede forladere. Seks af de ti 22,9 cm kanoner stod på kanondækket, fordelt med tre i hver side. På det øverste dæk stod de sidste fire svære kanoner, i hvert sit hjørne af den pansrede kasemat, så de fik større skudfelt. Desuden kunne disse fire kanoner bruges i al slags vejr, uden risiko para at der trængte vand ind gennem kanonportene. De fire kanoner var opstillet uden de 16 cm para kasematten, på det øverste dæk, para med skudfelt forud og para med skudfelt agterud. Endelig havde skibet seks salutkanoner. & # 9110 & # 93

De kraftige 22,9 cm kanoner havde et projektil med en vægt på 254 pund (115,2 kg) e hver kanon vejede 12 ton. Mundingshastigheden var 430 m / sekund og projektilerne var i stand til em gennembryde 287 mm jernpanser på klos hold. De mindre 16 centimeter kanoner affyrede projektiler med en vægt på 64 pund (29,0 kg) e deres mundingshastighed var 343 m / sekund. & # 9111 & # 93

I 1878 fik Audacioso fogo torpedoapparater de 35,6 cm, som blev opstillet på kanondækket, uden para kasematten. & # 9110 & # 93 Ved skibets eftersyn i 1889-90 & # 9112 & # 93 fik det otte 10,2 cm riflede bagladere e fire attackigtskydende 57 mm Hotchkiss kanoner som forsvar mod torpedobåde. & # 9113 & # 93

Panser [redigér | redigér wikikode]

Audacioso var beskyttet hele vejen langs vandlinjen af ​​et smedejernspanser, der var 203 mm tykt midskibs og aftog to 152 mm. Vandlinjepanseret dækkede et område op til en metro over vandlinjen og 1,5 m under vandlinjen. Kanonerne i kasematten var mellem de 203 mm panser, e pansringen af ​​den tværgående del af kasematten var mellem 127 e 203 mm. Panseret var fastgjort på et lag teaktræ på mellem 203 e 254 mm. Den samlede vægt af panseret var 939 tons. & # 9114 & # 93


Royal Navy testa torpedo atualizado do HMS Audacious Submarine

A Marinha Real disse que disparou uma versão atualizada do torpedo pesado Spearfish de um submarino nuclear da classe HMS Audacious Astute nas Bahamas.

Os disparos no AUTEC, o Centro de Teste e Avaliação Submarino do Atlântico na Ilha de Andros, estudaram o desempenho da arma em sua profundidade operacional máxima e desafiaram as habilidades de homing do torpedo por meio da introdução de contramedidas.

Os testes nas Bahamas foram os mais recentes em uma série de testes cruciais no torpedo pesado atualizado desde a decisão de aprimorá-lo em 2010.

O Spearfish turbinado - conhecido como Mod-1 - apresenta uma nova ogiva, um novo sistema de combustível mais seguro, um "cérebro" eletrônico mais inteligente e um link de orientação de fibra óptica com seu submarino pai para melhorar sua precisão e letalidade.

Esses testes ocorreram depois que a capacidade operacional inicial foi alcançada, o que significa que o trabalho agora pode começar a transformar o Spearfish existente na versão modificada do Mod-1 para entrar em serviço operacional com todos os submarinos da Marinha Real até 2025.

O Comodoro Bob Anstey RN, o oficial sênior responsável pelo Programa e Diretor Adjunto de Submarinos, disse: “Estou muito satisfeito por poder declarar formalmente que o Mod-1 Spearfish Torpedo do Programa Spearfish atingiu a capacidade operacional inicial.”

“Embora permaneçamos focados no objetivo final de fornecer a Capacidade Operacional Full Spearfish Mod-1, a equipe deve ser parabenizada por alcançar este marco importante, um passo crítico no processo de manter a eficácia do torpedo pesado lançado por submarino da Royal Navy para Anos por vir."

Mesmo após a capacidade inicial ser declarada, dados importantes ainda precisam ser coletados sobre o desempenho do torpedo em uma variedade de ambientes.


História de Harwich e Dovercourt

Os navios-depósito forneceram serviços indisponíveis nas instalações da base naval local. para atender às necessidades recreativas do pessoal da Frota do Pacífico Britânico. Os serviços fornecidos por um navio-depósito dependem se as missões típicas de navios de guerra de clientes são medidas em horas, dias ou semanas. Pode-se esperar que a tripulação de um navio de guerra permaneça em seus postos para missões medidas em horas, mas missões mais longas podem exigir provisões para jantar, dormir e higiene pessoal. A tripulação de pequenos navios de guerra pode carregar rações de combate individuais e urinar ou defecar no convés meteorológico. Missões mais longas geralmente requerem provisões de armazenamento para água potável e comida em conserva, e alguma área de descanso para a tripulação, embora o descanso possa ser limitado a um local abrigado para sentar ou reclinar. Cozinhar pode ser limitado a aquecer os alimentos em uma saída de exaustão, e baldes podem ser usados ​​para banho, lavanderia e lixo sanitário. Os padrões de habitabilidade variam entre as marinhas, mas os navios de guerra do cliente grandes o suficiente para incluir uma cabeceira, beliches, um chuveiro, um fogão de cozinha, armazenamento refrigerado de alimentos, uma unidade de destilação de água potável e uma lavanderia exigem pouco mais do que serviços médicos e de reparo de um navio-depósito . Os navios-depósito são semelhantes aos navios de reparo, mas fornecem uma gama mais ampla de serviços para uma parte menor da frota. Os navios-depósito realizam trabalhos de reparo para uma flotilha de pequenos navios de guerra, enquanto os navios de reparo oferecem uma capacidade de reparo mais abrangente para uma variedade maior de navios de guerra da frota. Os navios-depósito também fornecem pessoal e serviços de reabastecimento para sua flotilha. Alguns navios-depósito podem transportar seu desembarque de curto alcance ou embarcações de ataque de portos domésticos para lançar perto do local da batalha. O seguinte resumo dos navios-depósito da Segunda Guerra Mundial indica a variedade de locais e navios de guerra servidos:

HMS Adamant (I)

  • Modelo. Navio Depósito
  • Classe.
  • Galhardete. P37, P00
  • Construtor. Cammell Laird
  • Ordenado. 1911
  • Deitado. 1911
  • Lançado. 07/12/1911
  • Comissionado. 1911
  • Destino. Sucateado em 21/09/1932

HMS Adamant foi lançado por Cammell Laird em 12 de julho de 1911 e vendido em 1932. Adamant serviu na Oitava Flotilha de Submarinos em Harwich em 1914 e 1915. Mais tarde, ela trabalhou com submarinos no Mediterrâneo.

HMS Audacious

  • Modelo. Navio Depósito
  • Classe. Audacioso
  • Galhardete.
  • Construtor. Robert Napier
  • Ordenado. 29/04/1867
  • Deitado. 26/06/1867
  • Lançado. 27/02/1869
  • Comissionado. 1870
  • Velocidade. 12 nós
  • Destino. Sucateado em 15/03/1927

HMS Audacioso foi encomendado em 29 de abril de 1867 a Robert Napier em Govan, Glasgow. Ele foi deposto em 26 de junho de 1867 e lançado em 27 de fevereiro de 1869. O navio foi concluído em 10 de setembro de 1870 e comissionado no mês seguinte.

Após a conclusão, ele se tornou o navio de guarda da Primeira Reserva em Kingstown, Irlanda, mas foi transferido no ano seguinte para Hull, onde permaneceu até 1874. O navio foi enviado para o Extremo Oriente naquele ano para servir como navio-almirante da Estação China sob o bandeira do vice-almirante Sir Alfred Phillips Ryder. Apesar da presença de rebocadores de escolta, Audacioso aterrou duas vezes enquanto transitava pelo Canal de Suez. Ela aliviou a irmã dela Duque de ferro em Cingapura, e mais tarde colidiu com um navio mercante durante um tufão em Yokohama. Duque de ferro A substituiu por sua vez em 1878. Audacious retornou ao seu posto anterior em Hull em 1879, substituindo HMS Endymion. Ela serviu lá até começar uma longa reforma, que incluiu novas caldeiras e a adição de um convés de popa.

Em 16 de agosto de 1903 H.M.S. Audacious chegou de Chatham para se tornar o novo navio-depósito para destruidores até 1905. Em 1906, ela foi recomissionada como parte do estabelecimento de treinamento de artesãos de menino Fisgard de quatro navios em Portsmouth. O navio foi rebocado para Scapa Flow em 1914 após o início da Primeira Guerra Mundial para ser usado como um navio receptor e foi renomeado Imperieuse. Em 1919, ela seria renomeada para Vitoriosa, mas a renomeação foi cancelada. Ela foi rebocada de Scapa para Rosyth em 31 de março de 1920, onde permaneceu como armazém até 15 de março de 1927, quando foi vendida a Ward of Inverkeithing para sucata.

HMS Bonaventure (I)

O HMS Bonaventure era um cruzador de segunda classe Astraea. Ela foi usada como um navio-depósito de submarinos para submarinos da classe C de 1914-1916. Bonaventure foi construído em Devonport Dockyard e lançado em 2 de dezembro de 1892 e completado em 5 de julho de 1894 serviu no Pacific Squadron, retornando em maio de 1906 para Devonport para ser pago. Foi para Haulbowline Dockyard, Cork, Irlanda para ser convertido em um navio-depósito para submarinos. Em meados de 1913, ela estava em Harwich apoiando a Sexta Flotilha Submarina e a Sétima Flotilha Submarina. Ela foi vendida em 12 de abril de 1920, para a Forth Ship Breaking Company, Bo & # 8217ness

HMS Boscawen III

  • Modelo. Navio Depósito
  • Classe. Minotauro
  • Galhardete.
  • Construtor. Cammell Laird
  • Ordenado. 09/02/1861
  • Deitado. 30/10/1861
  • Lançado. 1904
  • Comissionado. 1868
  • Velocidade. 14 nós

HMS Agincourt, nomeado após a vitória na Batalha de Agincourt em 1415, foi originalmente ordenado em 2 de setembro de 1861 como capitão do HMS, mas seu nome foi mudado durante a construção. Ela foi depositada em 30 de outubro de 1861 por Laird & # 8217s em seu estaleiro em Birkenhead. O navio foi lançado em 27 de março de 1865, encomendado em junho de 1868 para testes de mar e concluído em 19 de dezembro.

Agincourt foi rebatizado de Boscawen III e serviu doze anos em Portland. Em 1905 ela foi transferida para Harwich e rebatizada como Ganges II. Depois de quatro anos em Harwich, o Ganges II fez sua última viagem, para Sheerness, em 1909.

HMS Elfin

  • Modelo. Navio Depósito
  • Classe.
  • Galhardete.
  • Construtor.
  • Ordenado.
  • Deitado.
  • Lançado.
  • Comissionado. 1905
  • Destino. Sucateado em 1928

O HMS Elfin era um navio-depósito de submarinos, antigo navio do Departamento de Guerra Dundas, transferido para a Marinha Real em 1905 e vendido em 1928.

Por volta das 7h00 do dia 16 de dezembro de 1910, enquanto ainda estava escuro e soprava um vendaval, Elfin estava saindo de Harwich Harbour quando colidiu com o submarino C8, que se dirigia a Felixstowe para renovar a gasolina. O Elfin, que tinha cerca de 20 ou 30 marinheiros, que estavam sendo levados para o Tâmisa, a bordo, foi atingido e afundou em sete minutos. O submarino e outras embarcações, incluindo a barcaça Swan, de Mistley, conseguiram resgatar todos os homens, com exceção dos cinco que estão desaparecidos.

27/10/1910. Mergulhadores recuperaram os corpos de Richard Millard, A.B. Nicholas Morgan, principal foguista, e John George Stevens, que morreu quando o Elfin afundou em Harwich depois de ser danificado na colisão com o Submarino C8. Os corpos foram encontrados no convés do refeitório, tendo a colisão bloqueado a saída para o convés superior. A previsão é que o Elfin encalhe em alguns dias, quando as marés vivas permitirão o reinício das operações. Os corpos de Walter Sharp e James Bain ainda estão desaparecidos e não estão no Elfin.

Elfin foi criada e voltou ao serviço até 1928, quando foi descartada.

HMS Maidstone (I)

  • Modelo. Navio Depósito
  • Galhardete. P39, P4a
  • Construtor. Scott's
  • Ordenado. 1911
  • Deitado. 1912
  • Lançado. 29/04/1912
  • Comissionado. 15/10/1912
  • Destino. Eliminado em 31/08/1929

      O HMS Maidstone era um navio de depósito submarino, construído por Scott’s de Greenock e lançado em 29 de abril de 1912. Ele foi vendido para sucata em 31 de agosto de 1932.

    HMS Seymour

    • Modelo. Navio Depósito
    • Classe. Parker
    • Galhardete. G00, G20, D09
    • Construtor. Cammell Laird
    • Deitado. 23/11/1915
    • Lançado. 31/08/1916
    • Comissionado. 1916
    • Velocidade. 34 nós
    • Destino. Sucateado 01/07/1930

    HMS Seymour foi lançado por Cammell Laird no dia 31 de agosto de 1916 Parker Class Flotilla Leader ela foi convertida em uma camada de minério após a conclusão e vendida para demolição em janeiro de 1930.

    HMS St Lucia

    • Modelo. Navio Depósito Submarino
    • Galhardete. F27, P2a
    • Construtor. Richardson Westgarth
    • Ordenado. 1906
    • Deitado. 1907
    • Lançado. 21/11/1907
    • Comissionado. 1916
    • Velocidade. 12,75 nós
    • Destino. Sucateado 01/05/1951

    Lançado no estaleiro de Furness Withy Co. Ltd., West Hartlepool com o número de estaleiro 307, em 21 de novembro de 1907 para a Hamburg Amerikanische Packetfahrt AG, Hamburgo, Alemanha .. Flâmula em janeiro de 1918 P.2A e durante a Segunda Guerra Mundial F27. Com um deslocamento de 5.805 toneladas. Sua tripulação era de 262 homens e sua velocidade era de 12,75 nós. Capturado em 1914 e após a conversão em um navio-depósito de submarino, foi comissionado na Marinha Real Britânica em 1916. Na Segunda Guerra Mundial, foi classificado como navio de reparo. Em 4 de setembro de 1946, vendeu para a Cia. Maritime Geojunior, Panamá, rebatizado de Sinain 1948, um ano depois desmontado e finalmente desmontado em La Spezia, Itália, em 1951.

    HMS Thames

    • Modelo. Cruzador
    • Classe. Mersey
    • Galhardete. N43
    • Construtor. Pembroke Dockyard
    • Ordenado. 1884
    • Deitado. 1884
    • Lançado. 12/03/1885
    • Comissionado. 1888
    • Velocidade. 17 nós
    • Destino. Vendido em 1920

    O HMS Thames foi concluído em 1888 como um dos quatro cruzadores protegidos de segunda classe da classe Mersey, mas serviu na guerra como um navio Submarine Depot de 1914 em Harwich, Thames foi lançado em 3 de dezembro de 1885 por Pembroke Dockyard e vendido para South África em 1920.

    HMS Woolwich

    • Modelo. Destroyer Depot Ship
    • Galhardete. AC, CA
    • Construtor. Londres e Glasgow
    • Ordenado. 1912
    • Deitado. 1912
    • Lançado. 09/05/1912
    • Comissionado. 1914
    • Velocidade. 13,5 nós
    • Destino. Sucateado em 13/07/1926

    O HMS Woolwich serviu com contratorpedeiros em Harwich em 1914 e depois em Rosyth até o final da guerra. Ela estava com a Flotilha do Primeiro Destroyer desde pelo menos julho de 1914. Em abril de 1916, ela começou a apoiar também a Flotilha do Décimo Terceiro Destroyer.

    Ela foi recomissionada em Devonport em 3 de fevereiro de 1920. e foi vendida para quebrar em Hayle em 13 de julho de 1926.

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    Emmanuel Noble: Um Ropemaker em Chatham Dockyard, Kent

    Emmanuel Noble nasceu em 13 de abril de 1855 em Dorking, Surrey (de acordo com seu Registro de Serviço Contínuo) e morreu em 1923 em Medway. Embora todos os registros que encontrei mostrem seu local de nascimento como Dorking em Surrey & # 8211, de forma frustrante, não consigo encontrar um registro de nascimento ou batismo para ele.

    Casou-se com Emma Julia French em 5 de outubro de 1879 na Igreja Paroquial (St Mary & # 8217s) na Paróquia de Chatham, Kent:

    As informações fornecidas na certidão de casamento são as seguintes:
    Emmanuel Noble: 24 anos, solteiro, marinheiro HMN.
    Residência: Chatham.
    Nome do pai: John Noble.
    Profissão do pai: Maquinista ?? (NB difícil de ler a entrada).
    Cônjuge: Emma Julia French, 21 anos, Solteirona.
    Residência: Chatham.
    Nome do pai: John French.
    Profissão do pai: Sailor.
    Ambos assinaram seus nomes.
    Casamento após proclamas.
    Testemunhas de casamento: John Thomas Taylor e Sophia Ann Taylor.
    Cópia do cert. De casamento

    História militar:
    Um registro de engajamento de serviço contínuo para o período: 13 de abril de 1873 e # 8211 13 de abril de 1883 fornece seu número oficial militar como: 6 5147. Ele trabalhou como montador e fabricante de cordas na Marinha em Chatham Dockyard e foi descrito como:

    Altura: 5 pés 4 polegadas
    Cabelo: claro
    Olhos azuis
    Compleição: justa
    Feridas, cicatrizes ou marcas: Profundamente marcadas com varíola
    Comércio: Nenhum
    Caráter: Descrito de & # 8216bom & # 8217 a & # 8216V bom & # 8217 a & # 8216excelente & # 8217.

    Between 1st Jan 1873 and 1893 he served in the following ships/barracks at Chatham:
    (He also had a few stints at the hospital in Malta in 1870, 1873)

    Shearwater: 1st Jan 1873 to 3rd April 1873 4th April 1873 to 12th April 1873 13th April 1873 to 22nd April 1873:
    Under George Strong Nares and later William Wharton (later Hydrographer of the Navy) HMS Shearwater surveyed around the Mediterranean and the East coast of Africa. In 1873 the ship was determining the meridian distance between Gibraltar and Malta. (Reference page 47).

    Duke of Wellington: 23rd July 1873 to 25th July 1873 25th April 1879 to 2nd May 1879 1st April 1883 to 3rd April 1883:
    From 1863 onwards HMS Duke of Wellington served as the receiving, depot and barracks ship at Portsmouth, remaining as such until scrapped in 1904.

    Naval Barracks: 26th July 1873 to 31st August 1873 21st Dec 1873 4th Feb 1874 to 30th June 1874.

    Buncan (or possibly Duncan – hard to read the record): 1st Sept 1873 to 20th Dec 1873 9th Aug 1874 to 11th Aug 1874.

    Flying Fish: 1st July 1874 to 8th Aug 1874. 18th June 1874:
    HMS Flying Fish commissioned at Chatham, building costs amounted to £39.445. In 1874 she then sailed for a four-and-a-half year commission on the East Indies Station, and engaged in suppression of the slave trade on the east coast of Africa. The ship was at Madagascar when all the slaves who had been taken to the island were given their freedom. (ref: www.worldnavalships.com) (www.shipstamps.co.uk).

    W Barracks: 12th Aug 1874 to 20th Oct 1874.

    Audacious: 21st Oct 1874 to (doesn’t give a date) 1st Aug 1878 to 22nd Feb 1879:
    (further info) When Emmanuel worked on this boat HMS Audacious was a guardship at Hull 1871/4. The Audacious paid off for re- commissioning as flagship on the China Station (1874/8) during which time she was involved in a collision at Yokohama during a typhoon. She then paid off at Chatham in 1878 and went back to Hull as guardship See also: www.worldnavalships.com / (Print of the ship in 1869).

    Excellent: 23rd Feb 1879 to 24th April 1879:
    H.M.S. Excellent, also known as Portsmouth Gunnery School or Whale Island. This was the British Royal Navy’s main gunnery training establishment.

    N Barracks: 3rd May 1879 to (doesn’t give a date) 11th Aug 1880 to (doesn’t give a date) 24th Sept 1880 to 30th Sept 1880.

    Pembroke: 1st Oct 1880 to 4th Oct 1880 4th April 1883 to 15th Dec 1884 2nd April 1889 to 19th April 1893 20th April 1893 to 8th Oct 1893 23rd Oct 1893 to (doesn’t give a date):
    History of HMS Pembroke and the Drill Shed
    Kent’s Historical Sites (Facebook Group)
    www.kenthistoryforum.co.uk

    Superb: 5th Oct 1880 to 19th March 1883:
    HMS Superb was commissioned at Chatham for service in the Mediterranean on 4 October 1880, and remained on station for seven years. She took part in the bombardment of Alexandria 11–13 July 1882, where she fired 310 shells of 10-inch calibre at the Egyptian forts she received ten hits in return, seven of them on her armour, with no casualties.

    Recla?? It’s difficult to read the record, possibly reads HMS Hecla a depot ship (thanks for the info Martin Brown) 20th March 1883 to 31st March 1883.

    Boscawen: 16th Dec 1884 to 19th March 1886:
    Commanded by Commander George Bruce Evans, training ship for boys, Portland.

    Asis?? (hard to read the record): 20th March 1886 to 5th April 1886.

    Comus: 6th April 1886 to 1st April 1889:
    After a refit HMS Comus recommissioned 6 April 1886 for service on the North American and West Indies Station. In 1889 the ship transported scientists to observe the total eclipse of the sun off western Africa. Noted astronomer Stephen Joseph Perry died aboard the vessel from dysentery contracted ashore.

    From the 1891 Census I know that Emmanuel was working from HMS Pembroke as a ‘Roper’
    In the 1901 census his profession was given as ‘Rigger, HM Dockyard’ and in 1911 he was a ‘Naval Pensioner’.


    HMS Audacious - History

    Aggressor Class Tour & Exhibit .

    The USS Audacious Aggressor class vessel was built in a secret section called the Lancaster shipyards.
    There were Eight Aggressor class vessels.

    The NX Aggressor
    The USS Oriskany
    The USS Nemesis
    The USS Avenger
    The USS Extol
    The USS Audacious
    The USS Aries
    The USS Kayless

    Well in the USS Audacious timeine, The Klingons were able to get the cloaking device to work with an experimental ship.
    That ship was later destroyed by sabotage. A race for ships equipped with the technology began and the Audacious is the only surviving ship with the successful Inter- phasic cloak..

    The cloak will drain most systems.
    Only life support and thrusters remain..
    So you can't go willy nilly with the ship and take on an entire fleet single handedly..



Comentários:

  1. Akizahn

    I apologize, but it's not quite what I need. Existem outras variantes?

  2. Uriens

    Na minha opinião, você está errado. Eu posso provar. Escreva para mim em PM, discutiremos.

  3. Sadal

    Você não está certo. Estou garantido. Escreva para mim em PM, vamos nos comunicar.



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